Статьи

Главная страница  >>   Новости





3) "мир": полет проходит по намеченной программе

центр управления полетом, 24 октября. /Корр. Итар-тасс/. Российско-американский экипаж продолжает работать на борту орбитального комплекса "мир". В сегодняшнюю программу включены контрольно-медицинские исследования, астрофизические и технологические эсперименты. Отведено время для профилактических работ с оборудованием станции. Запланирована дозаправка баков орбитального комплекса горючим из емкостей космического грузового корабля "прогресс м-36".

Американский астронавт по программе "мир-наса" проводит микробиологические исследования, эксперименты по изучению оптических характеристик атмосферы, испытание системы портативных компьютеров.

По результатам медконтроля анатолий соловьев, павел виноградов и дэвид вулф здоровы, чувствуют себя хорошо. После проведенных 20 октября ремонтных работ две солнечные батареи модуля "спектр" включены в общий контур системы электропитания комплекса "мир". Продолжение. Начало читайте в n14 клиноременной вариатор в прошлом номере мы рассказали о достоинствах и недостатках автоматических гидромеханических коробок переключения передач (гмп). Напомним, основной их недостаток - относительно высокая стоимость и низкий кпд. Это заставило разработчиков трансмиссий современных автомобилей вспомнить подзабытые фрикционные передачи, основу которых и составляет клиноременной вариатор. Первыми вариатор с ремнями применили в серийных моделях голландские конструкторы фирмы daf еще в 1958 году (хотя корни идеи бесступенчатого изменения передаточного отношения уходят в глубокое прошлое, чуть ли не до времен самого леонардо да винчи). Совершенствование материалов самого слабого звена - ремней, а именно замена резины на ремни, изготовленные из металлических элементов, позволило голландцам создать устройство с большим сроком службы. Поэтому с 1984 года вариатор можно встретить на европейских моделях fiat uno, fiat punto, ford fiesta. С 1987 года с вариатором выпускаются также subaru justy, позднее появились honda civic и nissan micra. Однако наиболее часто у нас вариатор ассоциируется с автомобилями volvo 3-й серии, у которых daf-овская автоматическая коробка с вариатором применялась "поголовно". О клиноременном вариаторе смело можно сказать - "простой, как угол дома": конструкция состоит из соединенных ремнем двух шкивов. Изменение передаточного отношения осуществляется центробежными регуляторами и вакуумной системой, "питаемой" разрежением во впускном коллекторе двигателя. Сдвигаясь и раздвигаясь, половинки шкивов меняют радиус обкатываемой ремнем окружности. О простоте управления не стоит и говорить: сел и поехал. Даже количество положений контроллера сведено к минимуму: р - паркинг, n - нейтраль, d - драйв (вперед) и r - реверс (назад). Запутаться очень сложно. Правда, новичка вариатор озадачивает своим поведением. Представьте: вы жмете на газ, машина ускоряется, а обороты двигателя остаются неизменными (правда, к хорошему привыкаешь быстро). А вот удерживать машину тормозом при кратковременных остановках, как это делают в автомобилях с гмп, не надо, она не тронется, пока не нажмешь на "газ". Очевидные плюсы и простота конструкции вскружили в свое время голову многим разработчикам небольших автомобилей. Какие же преимущества автоматической бесступенчатой коробки передач с вариатором по сравнению с гидромеханической: - более высокий кпд и, соответственно - экономия топлива; - меньше металлоемкость, масса и размеры, что приводит к снижению ее себестоимости в производстве и, опять же, экономии топлива; - простота конструкции, меньше затрат на изготовление и ремонт; - плавное бесступенчатое "переключение" без рывков; - легкость управления; - значительно меньший уровень шума при работе. Правда, эта замечательная идея более плавной передачи крутящего момента во всех диапазонах оборотов двигателя, опередившая свое время, разбилась об отсутствие развитого автосервиса. Сегодня и европейские, и японские автопроизводители используют ее, но не широко. Но уже в скором будущем, вполне возможно, выбор будет сделан в пользу неоспоримых преимуществ вариатора перед гмп, конструкция которого проще и обеспечивает плавное, бесступенчатое изменение передаточного числа. Что же касается основного недостатка - небольшого срока службы ремня, так его надо менять не чаще, чем ремень грм. А собственно моторесурс современных "автоматов" намного превышает моторесурс двигателей, с которыми они работают. smt В основе ее конструкции - механическая шестиступенчатая коробка передач, работой которой управляют электронные "мозги". Это дало возможность получить два различных режима езды: "е" (экономичный) - режим автоматической трансмиссии, и "s" (спортивный) - режим самостоятельного выбора передач, причем в последнем случае электроника сама исправляет ошибки водителя в управлении коробкой. "Перекрутить" мотор, как и сорвать в проворот ведущие колеса, невозможно. Необязательно даже следить за тем, чтобы автомобиль не скатился во время остановок, так как система сама поддерживает режим парковки. При всей сложности smt управлять ею может даже ребенок. Перевел контроллер в режим "е" - и получил алгоритм работы автоматической трансмиссии, перевел на "s" - можешь наслаждаться динамичной ездой, выбирая передачи по своему вкусу: слегка качнул рычаг на себя - включится высшая передача, толкнул от себя - низшая. "Минус" smt лишь в цене, поэтому вряд ли стоит ожидать ее скорого поистине "народного" распространения. sensonic sensonic - Это не автоматическая коробка, а автоматическое сцепление, но поскольку это устройство выполняет схожую задачу - облегчить жизнь находящимся за рулем - мы решили, что упомянуть о нем будет уместно. "Ну почему у меня не "автомат?!" - ноет про себя водитель, мыкающийся в очередной пробке, бесконечно манипулируя передачами, выжимая и отпуская сцепление. Специалисты saab нашли подход к автоматизации управления автомобилем: система sensonic взяла на себя рутинную работу управления сцеплением. Сама коробка изменений не претерпела, оставшись механической. Но эффект! водитель, не трогая педали (ведь педали сцепления попросту нет), включает первую передачу, нажимает на "газ", и автомобиль поехал. Какая бы в дальнейшем передача не использовалась, sensonic вовремя выжмет сцепление и мягко его включит. Сбросил "газ" - получил торможение двигателем, вплоть до полной остановки. Даже при очень резких переключениях не бойтесь хрустнуть коробкой, как при недовыжатом сцеплении, у вас это все равно не получится: электроника!. Как, впрочем, не получится и "боевого" старта с визгом резины - алгоритм настроен на комфортную езду. sensonic По уровню комфорта приближается к "автомату", особенно в пробках, полностью сохраняя власть человека над тяговой силой двигателя, считают специалисты фирмы. Основным же недостатком является то, что системой комплектуются только saabы и только "навороченных" версий. Что покупать? вы поклонник спортивного стиля езды? значит, автомобиль для вас не столько средство передвижения, сколько самоутверждения. Само слово "автомат" для вас звучит ругательно. Это серьезная болезнь, которая не подлежит лечению. Солидным джентльменам, изредка позволяющим себе поноситься с ветерком или уйти первым с перекрестка, баварцы придумали smt. Надеюсь, вас не смущает, что это удовольствие стоит немалых денег? нервным и властным людям можно рекомендовать sensonic. Она выполняет роль услужливого швейцара. "Взять всю мощь от двигателя? пожалуйста". "Не мешать хозяину в "пробке"? ради бога". "Хотите покомандовать? нет проблем". Всем остальным, безусловному большинству автомобильного населения лучше выбирать обычную автоматическую коробку. Служит она значительно дольше двигателя, а "убить" ее может только полный идиот. Судите сами. В механической коробке время от времени летят подшипники, синхронизаторы, шестерни. Кроме того, нередко горит диск сцепления. Не забывайте, что и само сцепление тоже может "грохнуться". Подсчитали? в "автомате" же подшипники и фринзионы могут выйти из строя сами по себе только теоретически. Это происходит, если в коробке нет масла. Что дальше ? автоматизация управления трансмиссией пока воспринимается нами как ненадежная и дорогая прихоть. Не хватает специализированных станций обслуживания, квалифицированного персонала, специальных сортов масла. А вот "за бугром" давно и всерьез задумываются над полной автоматизацией управления автомобилем. Рано или поздно это принесет приятные полезные плоды: повысится скорость и безопасность движения, транспорт будет строго следовать по заданному маршруту, соблюдая интервал и дистанцию. Использование навигационных систем, интеллектуальных локаторов и фотоэлементов позволит вообще, может быть, отказаться от человека-водителя! так что автоматизация управления трансмиссией - это только маленький шаг к светлому будущему. А вы говорите "автомат" - это сложно. Продолжение в следующем номере александр попов используя материалы геннадия михайлова и вячеслава мамедова автоцентр n15 1997 как известно, автомобиль, даже совсем не новый, стоит немало, причем не только денег, а и нервных клеток. Ведь чтобы такое желанное авто стало законным средством передвижения его владельцу нужно пройти непростой путь от покупки до регистрации в гаи. Если же ваша покупка прибывает в украину из- за рубежа, то этот путь значительно удлиняется, так как несколько раз проходит через таможню. Материалы, посвященные таможенному оформлению легковых автомобилей, мы публикуем в каждом номере "автоцентра", тем не менее поток читательских вопросов не ослабевает, а неоднозначность и запутанность ситуаций, в которые попадают владельцы "завезенных" машин, все расширяется. Поэтому с очередным блоком вопросов, касающихся особенностей оформления автомобилей, получаемых в виде подарка от иностранцев, мы обратились к константину негоде - директору юридической фирмы "константа+", предоставляющей консультации по сложным или проблемным ситуациям оформления транспортных средств. Итак, какие документы необходимы для оформления договора дарения и что нужно знать о порядке и правилах оформления автомобилей, подаренных иностранцами (гражданами-нерезидентами). Прежде всего, нужно помнить, что ответы на эти и другие вопросы базируются на законах украины, если транспортное средство дарится на территории украины, или законами той страны, где осуществляется дарение. Согласно ст. 243, 244 "цивiльного кодексу украини" имущество (в том числе и автомобиль) может быть подарено одной стороной другой, будь то физическое или юридическое лицо. То есть вы можете получить автомобиль в подарок как от частного (физического) лица, так и от организации или учреждения (юридического лица). Договор дарения вступает в силу с момента передачи имущества и должен быть нотариально заверенным в установленном порядке. Если автомобиль подарен вам за границей, то договор дарения должен быть нотариально заверен в стране приобретения либо заверен в консульских учреждениях или посольствах украины в этой стране. Если дарение автомобиля, ввезенного из-за границы иностранным гражданином, учреждением или организацией, осуществляется на территории украины, и для нотариального заверения договора дарения транспортного средства (тс) необходимо предоставить предварительно оформленное письмо-справку с таможни о разрешении отчуждения такого автомобиля, а также переводы техпаспорта и других документов, устанавливающих право собственности на транспортное средство. При нотариальном заверении договора дарения уплачивается госпошлина в размере 1% от суммы договора, не меньшей действительной остаточной стоимости тс, если оно дарится детям, одному из супругов или родителям, или 5% - если тс дарится другим лицам. И момент, который наиболее часто встречается в вопросах читателей, есть ли льготы в оплате за таможенное оформление полученных в подарок авто. Правовой основой в этом вопросе служат постановление км украины n341 от 31.05.94 и правила таможенного оформления тс, пересекающих границу украины, утвержденные приказом гостаможслужбы n253 от 13.06.95. В соответствии с действующим законодательством никаких льгот по стоимости таможенного оформления автомобилей, полученных в подарок от иностранцев (включая родственников) и ввезенных в украину, не предусмотрено. За ввоз легковых автомобилей и их таможенное оформление оплачивается пошлина, таможенный сбор, акцизный сбор и налог на добавленную стоимость (особенности процедуры таможенного оформления и ее стоимость уже не раз рассматривались на страницах "автоцентра" в n2, 5, 7, 12 - прим. Ред.). ПО вопросам, связанным с таможенным оформлением тс, а также с проблемами, возникающими при регистрации транспортных средств в гаи (например, при несоответствии документов на тс и номеров его агрегатов), вы можете получить квалифицированную консультацию в юридической фирме "константа+" (лицензия минюста украины n1-3507) - тел. (044) 269-25-35. Автоцентр n15 1997 или как отправить автомобиль на штрафную площадку сразу искренне, от чистого сердца заявляем, что никому не желаем этого. Но, учитывая человеческую склонность всегда делать то, чего делать никак нельзя, сообщаем: для осуществления этой мечты достаточно хорошенько выпить и с песней: "левая, правая, где сторона? улица, улица, ты брат, пьяна", - выехать на улицы. Ну, а если вы пьяны настолько, что не в состоянии ни петь, ни управлять машиной, то передайте руль своему товарищу, который, возможно, покрепче вас и еще может хоть как-то вести транспорт и что-то мычать. И будьте уверены - в течение очень короткого времени вы достигнете указанной в заглавии цели путешествия. А что же потом? если судьба к вам благосклонна, то отделаетесь штрафом в размере 340 гривен и солидными хлопотами по вызволению своего выстраданного авто из плена, то бишь со штрафплощадки. Это вы сможете сделать, уплатив не только штраф согласно протоколу, но и некоторую сумму за медицинское освидетельствование на степень опьянения. Но если фортуна отвернулась от вас, будете наказаны лишением прав на срок до двух лет. Если же вы - заядлый любитель приключений, можете повторить свой "подвиг" в течение года, но тогда вам обеспечена более длительная, около месяца, "стоянка" до решения вопроса, потому что в первом случае вас накажут по решению начальника районной гаи, и в случае благоприятного исхода (уплаты штрафа) вы получите своего железного коня без особого промедления. А вот во второй раз вам придется расстаться с ним минимум на месяц - до решения суда, и хорошо, если суд накажет вас только штрафом в сумме 680 гривен, а не лишением права управлять транспортным средством на срок до 3-х лет. В последнем случае останется только одно: приходить в гаражную темноту и гладить своего "колесного" друга, приговаривая словами вещего олега: "так вот где таилась погибель моя". Если "пьяный" вариант вам не подходит, но очень хочется, есть другие способы проштрафиться. Например, купив автомобиль, не регистрируйте его в гаи, или достаньте поддельные номерные знаки, а еще проще - спрячьте их, и раскатывайте по городу в поисках подходящего автоинспектора. Можно еще прицепить настоящие номерные знаки, но не совпадающие с записями в регистрационных документах - результат будет тот же. Ну как, вы удовлетворены? если этого мало, предлагаем еще несколько способов пристроить на штрафплощадку свое авто. Можно попробовать управлять транспортным средством, не имея при себе удостоверения и других документов, подтверждающих ваше право на него, или мешать проведению осмотра транспорта в предусмотренных законом случаях, или поставить автомобиль в месте, где он будет реально угрожать безопасности движения, в результате чего возникает аварийная обстановка, или перевозить опасные, сверхгабаритные и сверхтяжелые грузы, или вместо оказания помощи, вызова сотрудников гаи и ожидания их удрать с места дорожно-транспортного происшествия. Для достижения "эффекта" можно продолжать поездки, если вас лишили права на управление транспортным средством, или передать баранку такому же "лишенцу", как вы, либо человеку, вообще не имеющему водительского удостоверения. Во всех таких ситуациях, задерживая вас, работники милиции объяснят, на основании какого нормативного или законодательного акта это сделано. Затем вам придется дважды увековечить свой автограф. Первый раз - под протоколом об административном правонарушении, то есть действиях, которые явились причиной вашего задержания. И второй раз - под протоколом об осмотре и задержании транспортного средства с четким обозначением места его дальнейшего нахождения. Здесь изложены несколько вариантов попадания автомобилей на штрафплощадку. Лучший способ этого избежать - ничего из вышеперечисленного не делать. Тогда ваш автомобиль, весело сияющий своими номерными знаками, будет вояжировать по улицам киева, и ни один автоинспекторский жезл не осмелится прервать его путь. Помните, что автомобиль напоминает жемчужину не только ценой, но и качеством. Как жемчужина, закрытая в сейфе, лишенная человеческого тепла, превращается в обыкновенный мел, так и машина на мрачных пустырях штрафплощадок, где гуляют лишь ветер и сторожевые собаки, теряет свой блеск и превращается в ржавеющий хлам. Я умышленно предложил иронический вариант изложения пункта 5.1.1 "типовых правил взаимоотношений милиции с участниками дорожного движения и владельцами транспортных средств" в расчете на то, что ирония очень часто дает более ощутимые результаты, чем серьезные нравоучения, к которым мы привыкли с детства. Отдельные моменты у одних, возможно, вызовут полуулыбку, у других - раздражение. Найдутся и такие, у кого все написанное вызовет сомнения. Таковым рекомендую обратиться в любое подразделение гаи с просьбой ознакомить вас с новыми правилами. Это же могут сделать и те, для кого выбранная инспектором мера по пресечению эксплуатации транспортного средства покажется неправильной или чересчур суровой. Отказа в такой просьбе не будет. Владимир гришин автоцентр n15 1997 как правило, когда эта давно выстраданная мечта становится реальностью, люди, за редким исключением, не знают толком, что и как нужно делать, спрашивают совета у друзей и знакомых, а те с видом многоопытных консультантов дают рекомендации, часто ошибочные, так как с течением времени изменяются старые и появляются новые "формы взаимодействия" продавцов и покупателей. Идя навстречу пожеланиям читателей, рассмотрим имеющиеся на сегодняшний день основные и наиболее "законопослушные" варианты купли-продажи автомобилей без использования каких-либо доверенностей. Вариант первый через салон-магазин (автосалон, комиссионную площадку и тому подобные заведения). Существенная особенность этого варианта - продавец должен снять свой "товар" с учета в гаи. А для этого первым делом необходимо доставить автомобиль в мрэо на площадку для технического осмотра, заплатить за все процедуры и получить квитанции на такие суммы: 1,02 грн. - За техосмотр (киевлянам деньги следует перечислять на р/с 142614 угаи г. Киева), 1,25 грн. - Оплата транзитного номера (р/с 142915 угаи г. Киева); 10 грн. - За услуги эвм (р/с 4467790 ооо "дорога"), а также квитанцию об оплате транспортного сбора за текущий год. Сумма последнего зависит от объема двигателя (см. "Ац", n2), а оплата производится на счет райфинотдела по месту жительства продавца. Например, для владельцев "жигулей" с двигателем объемом 1500 куб. См сумма транспортного сбора составляет 36,08 грн. Имея все перечисленные квитанции, а также свидетельство о регистрации транспортного средства (техпаспорт), номерные знаки и личный паспорт, продавец обращается в соответствующее мрэо для снятия машины с учета и получения транзитных номеров. Причем, как мы уже сообщали, согласно новым правилам, на обслуживание вас работниками гаи должно быть затрачено не более 3-х часов (конечно, если имеются все необходимые документы). Успешно преодолев этот рубеж, продавец вместе с покупателем, а также с техпаспортом и личными паспортами каждого из участников сделки отправляются в салон-магазин для оформления справки-счета, причем паспорт продавца должен иметь отметку о прописке, так как магазин направляет данные (форма n 2) в налоговую инспекцию по месту жительства последнего. Нужно знать, что без налога и дополнительных хлопот с налоговой инспекцией можно продать только один автомобиль в год. Стоимость услуг по оформлению справки-счета составляет 2-5% от стоимости авто, назначенной продавцом. Далее, уладив финансовую сторону дела с продавцом и получив справку-счет, покупатель в приобретенной машине с транзитными номерными знаками должен прибыть в гаи по месту своего жительства и зарегистрировать автомобиль. Процедура регистрации очень похожа на уже описанную выше процедуру снятия с учета, то есть, новоиспеченный автовладелец обращается в мрэо, ставит автомобиль на площадку для техосмотра, предъявляет паспорт, справку-счет, транзитные номера и квитанции об уплате за техосмотр - 1,02 грн. (Р/с 142614 угаи г. Киева), за номерные знаки - 38,42 грн. (Р/с 142915 угаи г. Киева), за услуги эвм - 10 грн. (Р/с 4467790 ооо "дорога"), за техпаспорт - 1,50 грн. (Р/с 142915 угаи г. Киева), а также об уплате 30 коп. За временный талон, если машина куплена за пределами киева, и об уплате транспортного сбора согласно объему двигателя. Если автомобиль куплен в том же году, когда снят с учета и выставлен на продажу, нужно уплатить 50% суммы сбора, а если машина, дожидаясь покупателя, встретила новый год, то все 100%.

Заметим, что список документов и перечень платежей, необходимых для снятия с учета или регистрации автомобиля в гаи, остается таким же и для других вариантов его приобретения. Перечень документов, перечисленных в этой таблице, действителен для всех последующих вариантов покупки автомобиля. Отметим также, что при продаже автомобиля через салоны-магазины г. Киева нужно принимать во внимание, что они принимают на комиссию транспортные средства не старше 10-ти лет, а стоимость справки-счета изменяется от 2-х до 5% цены автомобиля пропорциональной зависимости от его возраста и, как правило, в итоге не бывает ниже 100 гривен. В киеве для продажи/покупки автомобиля еще можно воспользоваться услугами ооо "дорога", филиалы которого работают при каждом мрэо, кроме 6-го и 8-го, а после "переселения" последних на столичное шоссе они откроются и там. Интересно, что ооо "дорога" принимает на комиссию и машины старше 10-ти лет, удачное местонахождение его филиалов рядом с мрэо позволяет до минимума сокращать сроки оформления документов купли-продажи. Стоимость оформления справки- счета с оценкой стоимости - до 150 грн. На автомобиль, до 100 грн. На мотоцикл и так же, как и в автосалонах, зависит от возраста машины. Для инвалидов и ветеранов великой отечественной войны существует скидка. Вариант второй оформление договора купли-продажи или договора дарения у нотариуса. Для осуществления этой процедуры обязательно требуется заключение автотовароведческой экспертизы об остаточной стоимости автомобиля (что это такое - см. "Ац", n4), для получения которого следует обратиться в одну из фирм, занимающихся автоэкспертизой, и которое обойдется примерно в 40 гривен. При оформлении договора оплачивается госпошлина в размере 5% при продаже автомобиля постороннему лицу и в размере 1% - прямому родственнику. Стоимость услуг частных нотариусов - договорная, государственного - согласно утвержденным тарифам. Чтобы составить договор купли-продажи (или дарения) и удостоверить его у нотариуса, не обязательно снимать автомобиль с учета. Это можно сделать и потом в течение 10 дней после оформления договора, а операции по оформлению машины в гаи - такие же, как и выше. Еще несколько вариантов получения права собственности на автомобиль не связаны с операциями купли-продажи. Это можно сделать по свидетельству на право собственности на долю в общем имуществе, приобретенном супругами во время зарегистрированного брака, либо по свидетельству о праве на наследство по закону или по завещанию. Если супруги, имея машину, хотят закрепить за собой право на владение ее половиной, то они, обратившись к нотариусу с заявлением, оплачивают госпошлину в размере 0,03 части минимальной заработной платы. При теперешнем ее размере в 17 грн. Пошлина составляет 51 коп. В случае смерти одного из супругов оставшийся в живых, кроме уплаты 51 коп. За регистрацию своей половины, оплачивает 0,5% от остаточной стоимости авто и становится полноправным владельцем транспортного средства. Свидетельство на наследство по завещанию прямому родственнику (супруги, дети, родители) оплачивается в сумме 0,5% от остаточной стоимости автомобиля, по завещанию внукам, правнукам, братьям и сестрам - 5%, а по завещанию чужому человеку - 10%. И в заключение, на всякий случай напомним, что при продаже автомобиля, ввезенного в украину из-за рубежа, прежде всего его необходимо "растаможить", уплатив соответствующие пошлины и налоги, иначе такую машину не удастся зарегистрировать в гаи. И еще. Так как в последнее время участились случаи продажи автомобилей с перебитыми номерами узлов, шасси или кузова, при покупке автомобиля не стесняйтесь требовать от продавца документы о прохождении транспортным средством автотехнической экспертизы на предмет подлинности номерных узлов и агрегатов. Владимир гришин автоцентр n15 1997 в белоруссии увеличены таможенные пошлины на ввозимые из-за рубежа автомобили отечественного производства. Если до 1 июня этого года гражданин республики мог раз в год привезти из-за границы один легковой автомобиль импортного или отечественного производства, причем за отечественный автомобиль платил чисто символическую сумму - около 20$, то теперь иномарки и "родные" автомобили уравнены в правах. Таможенные платежи за них рассчитываются по одному из двух вариантов: 0,3 экю за 1 см3 (при этом в техпаспорт ставился штамп таможни о запрете на отчуждение автомобиля сроком на два года) или 5 экю за 1 смз (этот вариант предполагал право продажи). Постановление резко понизило число желающих ввозить из-за рубежа "советские" машины. По нашим наблюдениям очереди на границе при въезде в беларусь практически исчезли. Однако самое неприятное заключается в том, что белорусские законодатели решили ужесточить контроль за следующими через страну автомобилями с транзитными номерами. Это "приятно" удивило тех наших соотечественников, кто ездит в прибалтику за автомобилями. Поэтому будьте начеку: теперь при въезде в беларусь на таком автомобиле необходимо прямо на таможне заплатить залог в валюте, из расчета 0,3 экю за 1 смз. При выезде из страны вы должны получить справку о вывозе автомобиля за пределы беларуси, по которой в течении месяца на той таможне, где вы въезжали, можете получить залог обратно, но уже в "зайчиках". Таким образом, если вы приобрели в литве автомобиль с объемом двигателя, например 1600 см3, то вам следует иметь при себе лишних где-то 600 доларов для этой "приятной" процедуры. Если у вас отсутствует положенная сумма, а срок действия, скажем, литовской визы закончился, то автомобиль ставится на штрафплощадку. Забрать его можно оттуда в течение месяца, оплатив залог и сумму за хранение автомобиля. Если же вы не сделаете это, то по истечение месяца автомобиль может быть конфискован. Как свидетельствуют очевидцы, штрафплощадки мало-помалу наполняются такими автомобилями несведущих "горе-бизнесменов", а также наблюдаются случаи, когда гонщики едут в объезд беларуси - через польшу (умный в гору не пойдет ?...). МАксим диденко автоцентр n15 1997 глазами наших корреспондентов "автомобиль объединяет" высшее автомобильное общество во франкфурте (продолжение, начало в n14) у франкфуртского автосалона существует весьма досадное отличие от наших - их посетители в большинстве являются потенциальными покупателями автоновинок. У нас же для основной массы посетителей это пока более походит на поход в музей или художественную галерею, да еще с желанием прихватить какой-либо красочный пакет или проспект. Особенно это чувствуется на стенде фирмы, с которой мы сегодня начинаем продолжение обзора недавнего франкфуртского автосалона - ferrari. Наверняка среди посетителей выставки находилось и некоторое количество потенциальных покупателей этого редкого автомобиля. Но, видимо, было их не так много, потому что даже к нам, увешанным со всех сторон удостоверениями "пресса", работник стенда отнесся подозрительно, оглядев с ног до головы, а пресс-материалы дал только после предъявления национального удостоверения журналиста и заверений, что все читатели "автоцентра" имеют в гараже как минимум по одному ferrari. Все модели фирмы - достаточно свежие, поэтому суперновинок не предлагалось. Основным экспонатом была названа улучшенная версия известной 355-й модели - ferrari 355 f1. Внеся в название волшебные буквы "f1", итальянские автопроизводители из небольшой деревни маранелло, видимо, дают понять, что из сородичей по классу только ferrari является участником легендарных гонок. Каждый ferrari производится как уникальный, не требующий дополнительных опций (больше просто трудно придумать) образец и может быть выполнен по индивидуальному заказу с учетом "любых капризов". Тем читателям "автоцентра", кто действительно интересуется автомобилями ferrari, рекомендуем интересную статью а. Алексеева "в гостях у "феррари" в сентябрьском номере журнала "за рулем". "Итальянский спрут", контролирующий практически всю автомобильную промышленность страны - fiat, представил в качестве новинок fiat palio weekend и fiat marea bipower. Последний, созданный на базе серийного marea и работающий на бензине и газе, олицетворяет стремление производителей входить в будущее с экологически чистыми автомобилями. Что же касается palio weekend, то это автомобиль, на котором "вы путешествуете в состоянии психологического и физического комфорта - а это лучшая гарантия безопасной поездки ...". КОмпактный комби, производство которого размещено в бразилии, имеет объем багажника 1540 л и комплектуется бензиновыми двигателями 1.2 л/74 л.С. И 1.6 л/100 л.С. Или турбодизелем 1.7 л/70 л.С. В продажу модель поступит с января 1998 года по цене 23000 dm. Для ford motor co. Автосалон iaa-97 дал старт началу продаж в европе нового coupe puma - маленького конкурента opel tigra в "семействе кошачьих". Это спортивное купе, созданное около года назад на базе бестселлера ford fiesta, имеет новый 1.7-литровый 125-сильный двигатель zetec se. Во франкфурте ford также обнародовал ультра-обтекаемый концепт mc2 - спортивное купе на базе mondeo. Компания представит этот автомобиль европе только в следующем году и, очевидно, достойно продолжит родословную славного семейства mondeo. Модный внешний вид mc2 демонстрирует гладкие "скульптурные" поверхности и четкие пересечения, излучает силу и стремление к цели. Одна из наиболее интересных особенностей - уникальная крыша, состоящая из пяти стеклянных панелей. В закрытом состоянии создается впечатление моноблочной крыши. Если же водитель желает освежиться, то панели одновременно поворачиваются и получается "ничего себе сквознячок" из пяти люков в крыше. Разработчики постарались не только удобно разместить органы управления, но и сделали их приятными на ощупь. Покрытые никелем ручки двери и детали отделки кузова, сильно напоминающие ручки радиоприемников vef середины 70-х. Органы управления климатом в салоне разработаны в виде старомодных телефонных дисков. Все это добавляет романтичности и сердечности (какая сентиментальность!) - несмотря на использование ультрасовременных компьютерных технологий, внутри салона чувствуешь себя, как в старенькой 21-й волге. Что это - юмор дизайнеров или суперновое веяние моды? посмотрим. Ждать осталось не долго: серийный выпуск автомобиля, названного cougar, начнется в середине будущего года. Он придет на смену устаревшей модели probe. А еще компания ford дала старт конкурсу на получение европейских премий генри форда за сохранение культурного наследия и окружающей среды. Кстати, общая сумма этих премий для европы составляет $500000, а участвовать в конкурсе могут все желающие, в том числе и читатели "автоцентра". Внимание: анкеты для участия в конкурсе можно получить в редакции нашей газеты 28 октября с 9.00 до 18.00. Наверное, у многих название jaguar вызывает в памяти сюжеты умопомрачительных гонок и перестрелок, в центре которых - неуловимый джеймс бонд. А как оригинально и романтично называются цвета этого автомобиля и его салона: новый метеорит, серебро, фиолетовое золото, лед, титан, сливки, кашемир. Да, что может быть шикарнее jaguar-а. Даже как-то не хочется говорить о разных технических мелочах по его улучшению. Отметим лишь, что с 1998 года все модели jaguar стандартно оснащаются фарами, которые автоматически включаются при слабом окружающем освещении, а также "электрохромным" противоослепляющим зеркалом заднего вида. Мобильный телефон gsm доступен в этом автомобиле как опцион с фабричной посадкой, а для повышения безопасности его кнопки установлены прямо на рулевом колесе. "Активная защита окружающей среды" - так можно охарактеризовать экспозицию японского новатора honda, представившего три чрезвычайно "чистых" автомобиля, использующих альтернативные формы энергии. civic gx, Работающий на природном газе, и honda ev с электрическим приводом от аккумуляторов - находятся уже на стадии производства. А вот полностью питаемая солнечной энергией "мечта" от honda - пока только взгляд в "экологическое будущее". Этот прототип одержал убедительную победу на мировых солнечных ралли в австралии в 1996 г., Продемонстрировав на дистанции 3000 км среднюю скорость более 90 км/ч. Поверхность чрезвычайно плоского тела "мечты" покрыта прозрачными кремниевыми ячейками, вырабатывающими 1.8 квт энергии, которая накапливается в серебряно-цинковом аккумуляторе весом в 40 кг, и питает специально разработанный компактный бесщеточный электродвигатель постоянного тока мощностью 1.5 квт. Из новинок honda с "банальными" двигателями хочется отметить honda civic aerodeck - комби polo-формата с двигателем в 114 л.С. Правда, пока это только прототип (или концепт-кар, как говорят любители иностранных слов), но модель уже полностью готова к серийному производству в начале 1998 года и уже в марте поступит в продажу по цене 30000 dm. А вот еще одна новинка франкфурта - "крутое" спортивное купе honda integra r - в японии уже сейчас довольно успешно продается. Этот "атлет", созданный на базе стандартного integra coupe, весит 1100 кг и вооружен 1.8-литровым движком, из которого выжато 190 л.С. (На 1 лошадь приходится всего 6 кг - почти так же весит седло!). Но это автомобиль для настоящих ценителей honda, готовых пожертвовать комфортом в угоду головокружительной динамики. Чтобы снизить вес конструкторы изъяли даже такие "ненужные прибамбасы", как, например, зеркала заднего вида, круиз-контроллер или кондиционер. Поэтому новая honda integra r - автомобиль для тех, кому хочется каждую поездку превратить в заезд "формулы 1", и даже его окраска напоминает цвет первых болидов honda, которые были лидерами гонок в середине 60-х. hyundai Представил во франкфурте продолжение своего недавнего концепта mx, показанного в этом году в сеуле. Серийный вариант модели, который отличают от прототипа слегка измененные фары и другие незначительные изменения дизайна, получил мушкетерское название - atos. Представители компании утверждают, что с появлением этого автомобиля рождается совсем новая ниша малых многофункциональных автомобилей. Конструкторы hyundai решили побороться с основным недостатком малых автомобилей - ограниченным пространством салона - и преодолеть этот "дефект", применяя элементы концепции современных минивэнов. Полученный 5-дверный малыш atos с большим пассажирским и грузовым объемом, который объединяет достоинства малого автомобиля и гибкость универсального транспортного средства, одинаково хорошо подходит и для ежедневных поездок на работу, и для неторопливого вояжа на дачу. atos Создан для самого широкого диапазона потребителей - молодых и не очень, одиноких и семейных, до смешного прост в управлении и легко паркуется (длина всего 3.5 м). Возможно, наиболее поразительная особенность atos - высота в 1.62 м, обеспечивающая достаточное расстояние от подушки сидения до потолка даже для игрока nba. Может, поэтому atos производит хорошее впечатление даже на водителей, привыкших к большим автомобилям. Имея вес всего 805 кг и отличные аэродинамические характеристики, автомобиль комплектуется новым экономичным и экологически чистым двигателем 0.8 л/59 л.С., А также многочисленными техническими новинками типа автоматического сцепления (acs). Компания kia представила во франкфурте два новых концепта: минивэн kia kmx4 и двухместное купе kia kmsiii. Последнее выполнено в модном нынче спортивном стиле и имет хищный, "по-американски" низко посаженный воздухозаборник - наверное, lg-групп имеет планы проникновения и на самый богатый континент. Не вызывает сомнения и то, что kia kmsiii создан как "наш ответ чемберлену" - имеется в виду hyundai coupe. Шестиместный концепт-вэн kia kms 4 удивляет полным отсутствием стрелочных и цифровых приборов, которые заменены на дисплеи, позволяющие, как на экране компьютера, отображать нужную водителю информацию. Ручка переключения функций автоматической коробки передач размещена необычно - прямо на панели приборов правее руля. Автомобиль имеет оригинальную складываемую стекляную крышу, позволяющую преобразовать этот довольно просторный минивэн в кабриолет (чем не новый класс автомобилей ?). Правда, пока о серийном производстве такого авто речь не идет. Во франкфурте состоялся и европейский дебют модели clarus с новым кузовом универсал. Этот "семейно- коммерческий" вариант уже хорошо зарекомендовавшего себя автомобиля представляет собой просторный вагон с 16-клапанным двигателем 2 л/133 л.С. Начало серийного выпуска намечено на середину будущего года. Единственным "советским" автомобилестроителем, представленным во франкфурте, был автоваз. Его экспозиция, которая была намного скромней московской, разместилась по соседству с корейцами, что как-бы подчеркивает нишу этой марки в мировой табели о рангах. Особых новинок россияне не привезли, а в качестве своей премьеры почему-то предлагали lada 110. Может быть, новое в ней то, что теперь в начале названия серии отпала двойка. Или, может, новизна в том, что цену ей в германии еще не придумали. А вот другие модели ваза продаются там по таким ценам: samara (восьмерка) - 13990 dm, baltic l (девятка) - 15990 dm, baltic gl (девятка, доработанная спортивными спойлерами, противотуманками и т.Д.) - 16950 dm, forma (девяносто девятая) - 16390 dm, niva (самая обычная) - 21990 dm, california (красиво раскрашенная нива, увешанная дугами и спойлерами) - 27690 dm. По поводу "новинки" ваза немецкие журналисты шутят: "незаконченная история - осталось дождаться, когда же новая 110-я модель появится на самом деле". Выяснить это мы решили у земляков, работников стенда. Но на наше приветствие по-русски получили ответ типа "нихт ферштейн", что, видимо, означало: "известную российскую марку во франкфурте представляет компания deutsche lada automobil gmbh". lamborghini - Это всегда специфический стиль, но клиентура сейчас уже не удовлетворена только этим и хочет иметь "полный букет" преимуществ современных технологий. Новшества 1998 модельного года включают "хитрую" abs, и систему управления двигателем с электронным впрыском, признанную в сша как наиболее удовлетворяющую требованиям экологии. Однако гордость производителей того, что они сами называют diabolo (дьявол) - тормозная система с четырехканальной abs, имеющей датчики скорости на каждом колесе, два микропроцессора-близнеца, самодиагностику и, самое главное, перераспределяемое тормозное усилие между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий. Часто говорят, что lamborghini - ближе к произведению искусства, нежели к транспортному средству: вся сборка осуществляется вручную, а производство имеет единичный характер (ну почти как у нас на кразе сейчас). Но при близком рассмотрении оказывается, что это все-таки автомобиль, причем не без недостаков: двери у него открываются вверх и в дождливую погоду могут "накапать" на ваш наряд. Может, поэтому в украине, по нашим сведениям, такие автомобили не значатся (по крайней мере - среди растаможенных и зарегистрированных в гаи). Продолжение в следующем номере. Автоцентр n15 1997 хотя украинский автомобильный рынок еще только формируется, тем не менее уже сегодня он предоставляет возможность выбрать и изысканный "мустанг", и элитный "шестисотый". В украину пришли почти все гранды мирового автомобилестроения, каждый из которых представляет по-своему уникальную технику. И все же, для многих из нас, настоящим хитом авторынка был и остается наиболее близкий нам олень на эмблеме автомобилей известной российской марки газ. Фирма "интервест-днепр" с 1995 г. Традиционно уверенно выступает на рынке с продукцией газ. В кратчайшие сроки фирма провела сертификацию базовой продукции, получила от оао "газ" генеральное право на поставки и реализацию в украине автотехники популярных моделей: "газелей", легковых "волг" и грузовиков. В целях содействия реализации госпрограммы по развитию транспорта украины и в рамках межправительственных соглашений, в мае 1997 г., На базе фирмы "интервест-днепр" создана новая структура в ранге генерального торгового представителя с правом сборки грузовой автотехники газ в украине - "газ-днiпро", куда входят: оао "газ" (нижний новгород), "газимпекс" (венгрия), "южгаз" (днепропетровск), "крымавтогазсервис"(симферополь) - предприятие, освоившее сборку "волги"-3110, доводку стандартной модели газ-3102 до класса "люкс", сборку всех модификаций "газелей", и ряд других отечественных автосборочных и авторемонтных предприятий, задействованных в кооперации по укомплектованию украинского грузового автомобиля грузоподъемностью 4.5 т. По желанию клиента производится переоборудование стандартной модели в автомобиль специального назначения с комплектацией необходимого оборудования ("скорая помощь", пожарный, коммунальной службы, изотермический фургон и др.). ОПытные специалисты помогут подобрать вам необходимую автотехнику, обеспечат предпродажную подготовку. Для реализации намеченных планов разработан более широкий комплекс сервисных услуг. Для киевлян уже сейчас вводится клуб-карта, дающая право на круглосуточное экспресс-обслуживание автомобилей. Используются удобные формы оплаты - от лизинга, рассрочки до бартера, на оптовые поставки задействованы дополнительные скидки. Продолжается работа по расширению дилерской сети, оказывается активная поддержка дилерам. "Газ-днiпро" автоцентр n15 1997 primus ukraine своеобразной меккой для автолюбителей и людей, профессионально работающих с автотехникой, с 23 по 26 сентября стал столичный дворец спорта, где проходила 10-я специализированная выставка "примус: автосервис и все для автомобиля". Около 100 фирм, работающих в этой области, представили свои экспозиции. В основном - это украинские дилеры и дистрибьюторы ведущих западных компаний. Но, что приятно отметить, в выставке также приняли участие и украинские производители, как например запорожский авторемзавод, фирмы "ультраматериалы", "велвана", "а-центр" и другие. Хочется подчеркнуть, что организатор выставки - компания "примус украина" - сумела собрать под сводами дворца спорта многих ведущих западных производителей автомасел - "bp", "castrol", "fuchs", "esso". Разнообразные автозапчасти для легковых и грузовых автомобилей демонстрировали такие известные фирмы, как "ави", "украинский сувенир", "в.М.С". Как обычно большой ассортимент товаров представили фирмы "трейд лайн" - поставщик комплектующих от "fiamm", "baren", "bridgestone", "michelin", различных запчастей и автохимии, "трейд сервис" - официальный дистрибьютор компании "вр" в украине, "будивельник" - официальный дилер "bosch" и официальный дистрибьютор торговой марки "ааа". Приятно удивил "хаммер-центр", на "открытой" экспозиции которого любой посетитель мог собственноручно проверить работу различных автомобильных аксессуаров и получить разъяснения о продукции dei (автосигнализации viper, piton и др.) Непосредственно у представителей этой американской компании. Любопытно, что наибольшие площади были отведены фирмам, которые проектируют и продают оборудование для сто и азс, хотя в таком количестве это вряд-ли интересовало рядового посетителя. Очевидно, в украине наблюдается подъем такого бизнеса. Единственное, о чем приходится сожалеть, - это отсутствие вразумительного каталога выставки, в результате чего некоторые посетители даже не заподозрили о существовании второго выставочного этажа и так его и не посетили. Впервые выставка "примус: автосервис..." Проводилась совместно в одно время и под одной крышей с еще одной - "примус: строительство". Мнения участников по этому поводу были самые различные. Например, представители фирмы "трейд сервис" хотели бы видеть следующую автовыставку отдельной и не смешанной с какой-либо другой тематикой. Неплохо было бы провести 11-й "примус" совместно с автосалоном, чтобы привлечь наиболее платежеспособных посетителей и участников. Правда, их коллеги из "кастрол" считают, что "люди идут на выставку смотреть конкретные вещи, в связи с чем автосалон и автосервис лучше не соединять в одно целое" а много участники высказали противоположное мнение: две совсем разнопрофильные экспозиции привлекают большее количество посетителей. Как справедливо заметили представители "esso": "а вдруг случайный посетитель перерастет в автолюбителя?" однако, пользуясь футбольной терминологией: организаторам все же виднее. Несекрет, что подавляющее большинство посетителей выставки - мужчины. Поэтому более заметное присутствие представительниц модельных агентств, которые обычно "стимулируют" повышенное внимание к предлагаемой продукции, безусловно окрасило бы атмосферу деловой непринужденности, царившую на выставке.

Несомненным "гвоздем программы" на выставке стал родной "горбатый" "запорожец", завлекавший посетителей перед входом во дворец спорта. Он стал своего рода апогеем технической мысли в сочетании с эстетическими вкусами специалистов "хаммер-центра". Они "нафаршировали" чудо социалистического автопрома суперсовременным музыкальным оборудованием мощностью 1200 вт (!), электростеклоподъемниками, антирадарным устройством, литыми спортивными дисками, поместили в отделанный кожей салон литые сидения. Завершали оформление сего творения неоновая подсветка днища да деревянный спортивный руль. А теперь представьте такого вот "горбатого" цвета синий металлик, модифицированного, ко всему вдобавок, в кабриолет с кожаным откидным верхом (кому представить не удалось - может посмотреть на фото). Кстати, по заявлению специалистов "хаммер-центра", с их помощью можно "развеселить" даже самый "грустный" автомобиль. Организацию же увеселительного мероприятия в стенах самого дворца спорта в рамках выставки взяла на себя редакция "автоцентра", устроив для разнообразия шумную лотерею, после чего 40 счастливчиков стали обладателями призов от фирмы "debica". В общем, выставка удалась. Участие в ней стало для фирм еще одним способом представить свою продукцию, продемонстрировать клиентам размах своей деятельности, а значит и свою стабильность, выйти на новый рыночный уровень, приобрести новых партнеров или просто лишний раз "засветиться" в условиях жесткой конкуренции в автобизнесе. Е. Станишевская автоцентр n15 1997 лариса доценко с "табулой расой" хочется дружить и общаться. И не потому, что после долгих восьмилетних трудов и поисков ребята настолько популярны, что им стали вручать "жар-птицы" и приглашать для украшения важных событий или мероприятий. Просто "табула раса" - нормальные, общительные и умные люди, с разным настроением, но никогда не фальшивым. А кроме того, они философы, "приколисты", романтики и искатели себя, трудяги и "мастера-строители". И даже в том случае, если за сии труды я не получила бы гонорар, вполне удовлетворюсь записанной кассетой - ведь после разговора с "табуло-расовцами" о всяких жизненных "штуках" неизвестно откуда появляется хорошее настроение. Но так как мы с "табулой расой" сегодня на страницах "автоцентра", постараемся особо не отклоняться от заданной темы, то есть автомобиля и дороги. "Я беру свою машину крепко жму на газ я люблю свою машину это - суперкласс!" припев хорош, но насчет "моей" машины группа несколько погорячилась, ведь персонального авто ни у кого из ребят в данный момент нет, и на нашу "стрелку" все приехали на такси. А вот коллективных машин целых две: "любимая машина-один" - черного цвета "рено 21" и "любимая машина-два" - новенький микроавтобус "газель". Но о них чуть позже, а сейчас маленький дорожный тест для "табулы расы" и коллективные ответы на его вопросы. 1. Дорога для вас: а) книга жизни б) вынужденная необходимость в) рискованное и опасное приключение г) источник вдохновения - источник жизни. 2. Наиболее подходящий вид транспорта а) общий вагон пассажирского поезда б) багажное отделение комфортабельного автобуса в) "запорожец" 63 г. Выпуска г) птица счастья завтрашнего дня - общий вагон, привыкли "общаком" или на перекладных ездить. 3. Наиболее желательные попутчики а) "шарашка" себе подобных б) дедушка - сподвижник гетьмана мазепы в) вагон детей из пионерского лагеря г) радио 100fm с песней "любимая машина" - вообще-то, милиционеры - любят останавливать часто, а так лучше дедушка, потому что он тихий. 4. Самая большая неприятность в дороге а) билеты забыли дома б) плохое самочувствие после "вчера" в) поклонники не дают проехать г) пятое колесо отвалилось - хотелось бы, чтоб поклонницы... 5. Ваши музыкально-машинные вкусы: а) песенка шофера в исполнении л. Агутина б) "зеленоглазое такси" м. Боярского в) "поворот" "машины времени" г) "кабриолет" л. Успенской - повороты лучано паваротти. Классика все же. Среди ответов, хоть и с трудом, удалось найти преобладающую категорию "б". Выходит, "табулорасовцы" - сплошь любители комфорта, уюта и покоя ("покойники", как они себя обозвали) и ездить бы им на "фольксвагене пассате"! вы, дорогие читатели, тоже можете себя порадовать тестом - вот остальные варианты (в зависимости от преобладающего варианта ответа): "а" - человек общительный, компанейский - прирожденный водитель маршрутки "автосвита", "б" - см. Выше, "в" - азартный, любитель быстрой езды - второй шумахер - для вас спортивная "хонда", "г" - ну, вы уж точно романтик с большой дороги - приобретите кабриолет розового цвета! несмотря на явную нелюбовь членов группы к перемещениям (что подтверждает и этот тест), график концертных туров настолько плотный, что в отличие от людей, машины, призванные с недавнего времени заменить общие вагоны пассажирских поездов, не выдерживают. Любимая машина один не создавала группе особых проблем на всем долгом маршруте всеукраинского тура "песня про май" с 29 мая по 12 июня, пока не очутилась в последнем месте назначения славном граде днепропетровске. Тут "рено" и "табулу расу" постиг удар судьбы - сломался генератор. А так как в группе ремонт чаще связан с постоянно лопающимися струнами или "подгоревшей" аппаратурой и производится с помощью изоленты, проволочек, и уж в крайнем случае кувалды и одного удара, пришлось полдня искать сто, обслуживающую такую марку, и пропустить концерт. Когда же отремонтированная с утра машина вечером преодолела первые 18 км в направлении родного дома, "отвалилось то ли днище, то ли бак", но скорее полетели дуги. Помогли "табуле расе" два брата-армянина, владельцы ремонтной мастерской, которые не только среди ночи сделали всю работу, а и угостили хлопцев в армянском ресторане. И в киеве "любимой машине-один" не повезло - 22 июня она с командой менеджеров и продюсеров группы (без артистов) ехала по главной дороге (дело было на подоле), не нарушая правил, когда из переулка выскочила "восьмерка". Скорость ее была приличная, а расстояние маленьким, столкновения избежать не удалось. Восьмерка превратилась в металлолом, водитель, как потом выяснилось, милиционер, получил сотрясение мозга. Наши ребята не пострадали (если не считать разбитых очков тараса, менеджера "табулы расы"), но дальнейшая судьба "рено" - полный ремонт и реанимация. - Как же вы после этого случая ведете себя с представителями власти на дорогах? - ласково, улыбаемся, но стараемся объехать. - А какие меры принимали бы по отношению к нарушителям движения, создающим аварийные ситуации? - ну меры какие - использовать выражение, не значащееся в словаре. А еще поить нарушителей алкогольными напитками за свой счет, чтобы они совсем передвигаться не могли. Мы, кстати, тоже любим попить текилу, пивко, виски "джим бин", но только после, а не до. - Хорошо ли вы сами знаете правила движения? - наши знания коллективные, но у нас за рулем - водитель-профессионал очень хороший, мы ему доверяем. Каждый должен заниматься своим делом. А вот что уже наболело - часто едем по всем правилам, опаздываем на концерт, но не нарушаем. И нас через каждые полчаса останавливают - зачем, почему? ведь на угонщиков мы не похожи... А теперь поговорим о "любимой машине-два". Город днепропетровск (где, по словам "табулы расы", напрочь отсутствуют работающие светофоры) реабилитировался за уже вспоминавшиеся неприятности и стал первым свидетелем начала дорожно-творческой биографии "любимой машины-два". Речь идет о песне, варианте видеоклипа, и, наконец, о его главной героине - новенькой "газели". "Песня "любимая машина" писалась давно, весной 93 года. В составе тогдашней "табулы расы" - эдик, я и олег барабаш, который играл на бас-гитаре, а сейчас работает с ирой билык. Хорошая песня пишется очень быстро, в течение получаса, пятнадцати минут, и, как правило, никогда не переделывается. Получилась нормальная штука, сравнительно недавно озвученная по-русски", - делится воспоминаниями олег лапоногов. Тогда же, в 93 году, был снят видеоклип на эту композицию, так и не представленный широкому зрителю. И вот сейчас в клипе появится "любимая машина - два" - микроавтобус "газель", модернизированный и приспособленный под условия, необходимые для концертной деятельности группы. Такой щедрый подарок сделала "табуле расе" компания "газ-днiпро", передав группе машину на спонсорских началах. Сценарий клипа почти готов и начнет сниматься в течение ближайшего месяца, а первые 3 тысячи километров новая "газель" с официальным логотипом группы и надписью "любимая машина" на борту уже успешно откатала по маршруту днепропетровск-одесса-днепропетровск, где ребята выступили 16 сентября на проходившем там автосалоне. Отдав должное стенду "газ-днiпро", "табула раса" не обошла вниманием и другие экспозиции, те же "рено", "пежо", где "выставлялись" хорошие 40-градусные машины". Но домой пока что возвратилась поездом. Прибытие "газели" в киев ожидается со дня на день, и "табулорасовцы" надеются на ее и свою удачу. А еще хотят радовать своими выступлениями всех милиционеров и работников гаи страны. "Эй, дорога! снег, пурга я роняю брюки в облака. Эй, зима, зима я схожу с ума!" скоро, скоро зима. Но если душа хочет летать - неважно, весна или зима, земля или небо. Не обязательно покупать ламборджини или вертолет. Лучшая штука для лапоногова и компании - природа, лес, а еще "слова-установка "пусть бог помогает" и трепет перед выходом на сцену. Главное, быть вне круга артистических сплетен, зависти, не клеить ярлыки и не пускать себе в сердце злобу, ведь неизвестно, кем мы окажемся в следующей жизни. А что может быть в этой жизни лучше и романтичнее, когда мужчина едет с любимой женщиной в любимой машине? и под рукой "автоцентр" и кассета "табулы расы"... Лариса доценко благодарит олега лапоногова (вокал, гитара), сашу киктева (бас-гитара), эдика коссе (удырные), сергея мищенко (клавишные) и тараса гавриляка (менеджер группы) за проявленное внимание и добрые пожелания в адрес "автоцентра". Автоцентр n15 1997 мы уже неоднократно публиковали "технологии" покупки автомобиля за границей. На вопрос: "где и как это лучше сделать?" - однозначно не ответит никто. Тем не менее, знание базируется на опыте. Поэтому нам показалось интересным познакомить вас с опытом - на этот раз не профессионала, а любителя - максима михневича, забавный материал которого был опубликован в газете "мегаполис-экспресс". Идея пригнать машину из германии зрела в моей голове давно. Знающие и опытные люди вывели меня на диму - он уже три года работает "гонщиком" (это те, кто делает деньги на перегоне иномарок из европы в снг) и за это время продал больше тридцати машин. Через две недели мы уже ехали с ним в направлении польской границы, и я слушал подробный рассказ профессионала-гонщика обо всех нюансах его нелегкого дела. Многочасовой инструктаж дима проводил не ради того, чтобы убить дорожное время.

Просто на обратной дороге он пойдет лидером, с машиной в прицепе, а мне свою тачку придется гнать за ним самому. Его опыт я должен был впитать основательно, ибо посоветоваться по дороге домой будет некогда. - Когда ты едешь в европу за машиной, главная твоя задача - быть максимально законопослушным водителем и гражданином. Это экономит деньги и время. Не все знают, что для перевозки прицепа в правах должна быть категория "е". Я в самый первый раз на этом лопухнулся, так отстегивал польской полиции всю дорогу. Кроме того, если едешь с прицепом, у тебя должны стоять оба зеркала заднего вида - и справа, и слева. Без правого зеркала поляки могут просто не пустить к себе. Есть ребята, которые у самой таможни этими зеркалами торгуют, представляешь себе их цену? в машине обязательно должны быть огнетушитель, аварийка, аптечка, страховка. Останавливать нас будут много, не нервничай и никогда не выходи из машины к полицейскому. За это тоже полагается штраф. Впереди я увидел скопление машин, автобусов и массу снующего туда-сюда народа. На пограничном переходе мы пристроились в хвост километровой очереди. За четыре часа ожидания к нам три раза подходили коротко остриженные пацаны с просьбой пропустить вперед пару машин. Дима не спорил, и мы притормаживали. - С пацанами здесь лучше не задираться, хотя это и мелкие сошки. Лишние полчаса нам погоды не испортят, а если откажешься, то на таможне с их подачи нам могут устроить проверку по полной программе. Разберут нашу машину по винтикам в поисках контрабанды, а мы потом еще сутки ее будем собирать. Однажды меня так разобрали поляки на немецко-польской границе. Мне тогда открутили все, что откручивается: панель приборов, обшивку дверей, разобрали сиденья. Немецкие бюргеры меня фотографировали, как шпиона. Вскоре мы уже ехали по польше в направлении вроцлава. За ним нас ждал пограничный город згожелец-герлиц, а путь мы держали в баварию. Но пока нам предстояло преодолеть польшу. - Запомни, эту страну лучше проезжать без остановок, поэтому вести будем по очереди всю ночь. Никаких заправок в приграничной полосе - это самая опасная зона. Преодолевая границу, ты должен всегда иметь топлива километров на 50 - 70. Ни в коем случае нельзя останавливаться, если заправка совсем пуста или около нее стоит фура. За ней обычно скрываются машины с бандитами. Никаких заходов в магазин, кофепитий, и в машине обязательно кто-то должен оставаться, чтобы в случае опасности мог просто рвануть с места. Залил полный бак и пошел по максимуму. Польшу лучше проезжать ночью, а с двух до семи утра - самое спокойное время. Бандиты ведь тоже люди, они в эти часы спят пьяные. Сутки мы проводим в пути до мюнхена. Только неопытные покупают машины в автохаусах. После легкого косметического ремонта цена машин в этих многочисленных торговых точках становится в два раза выше их реальной стоимости. Самый смешной случай был, когда одному покупателю всучили в автохаусе машину, собранную из двух битых и буквально склеенную эпоксидной смолой. Мощности клея хватило на 80 километров, потом нос и задница "бмв" просто разъехались в разные стороны. Когда новички попадают в руки местных наводчиков, те обещают привезти их на "самый дешевый автохаус". Эти добровольные помощники имеют свой процент от покупки, так что раскрутят вас по максимуму. Другой вариант покупки - поехать на авторынок, который работает раз в неделю на окраине мюнхена, да и любого другого крупного города германии. Только неопытные

"гонщики" не знают, что немецкие автомобильные рынки давно уже не подчинены законам свободного ценообразования. Все рынки жестко контролируются курдскими и турецкими землячествами. Именно представители этих народов составляют 90% всех продавцов на автомобильных рынках. Если сюда и заедет бюргер с целью продать свою машину, к нему тут же пристают "черные" и перекупают ее, чтобы на рынке держался высокий уровень цен. До открытых угроз дело не доходит, но чаще всего немцы ломаются сразу. Каждая машина на рынке дает "черной" диаспоре по 400 - 500 марок сверх реальной цены. Еще один вариант покупки машины - через объявление в газете. Раз в неделю в мюнхене выходит специальное издание, главный недостаток которого в том, что все машины, пропечатанные в нем, обычно продаются накануне. Когда листаешь эти желтые страницы с великолепными иномарками по цене до тысячи марок максимум, хочется кусать себе локти от злости. Службы приема объявлений в таких газетах тоже работают на мафию, и все хорошие и дешевые варианты до рядового покупателя просто не доходят. А наш с димой путь лежит в сельскую местность баварии. Там наш автомобильный клондайк. Пока мы колесим по мелким городам, поселкам, дима продолжает свой инструктаж: - наша задача - высматривать где-нибудь во дворе, в огороде, около гаража или просто на улице машины без номеров. Раз машина без номера - значит немец снял ее с учета, чтобы не платить налог. Следовательно, она хозяину не нужна и он ее с удовольствием продаст. Все свои машины я покупал именно так. У немцев надо приложить какие-то усилия и заплатить немалую сумму, чтобы просто утилизировать - смять в брикет старую машину. Так она может стоять во дворе годами. Именно эти машины продаются по самой смешной цене. Мы останавливаемся у типичного баварского домика, во дворе которого стоят "жигули" четвертой модели на домкрате вместо правого переднего колеса. Состояние машины почти идеальное. Паркуемся поблизости и звоним в дверь. Все переговоры ведет дима. Профессиональных "гонщиков" без знания немецкого не бывает. На звонок выходит миловидная девушка. Оказывается, на семейном совете вчера было принято решение о продаже, а тут мы. Наше появление она принимает за божий знак. Переговоры отложены до вечера, когда придут домой отец и брат милашки. Пока дима с ней любезничал, я успел поверхностно осмотреть машину. Красную цену

"четверке" мы с димой устанавливаем для себя в 2600 dm, а до вечера мой спутник успевает провести новый сеанс наставлений: - запомни, когда покупаешь машину у немца, ее не нужно осматривать вообще. Задаешь вопрос хозяину о ее состоянии, и он тебе расскажет все, даже то, чего ты с приборами не обнаружишь. Это у курда на рынке надо высматривать все, будто покупаешь лошадь у цыгана. А немец честен по природе. До вечера я в эту байку не верил. При нашем появлении все семья ощутимо занервничала, а хозяин машины засуетился. Его сын принес из гаража два прожектора, и начался показ машины. Бюргер рассказал, что менял правое крыло, что барахлит сцепление, и много еще всяких недостатков. Наконец дошли до цены. Немец мялся долго и все же выдавил из себя: "тысяча". Мы делаем каменные лица, хотя мне хочется петь. Бюргер тут же сбрасывает еще сотню. Играть дальше нет смысла, цена и без того смешная. Весь процесс покупки машины, если ее вывозить прицепом, состоит в написании купчей, передаче ключей и брифа - техпаспорта. Ничего оформлять, никуда ехать не нужно. Через полчаса мы закатываем на прицеп к диме "четверку", к которой немец дает еще бесплатно комплект зимней резины. Хозяйка зовет нас ужинать. Рассказы о бедной жизни у нас на родине так растрогали всю семью, что пожилая немка выносит еще и дает натуральные шубы, которые "они носить уже не будут, а нашим бабушкам, может, еще пригодятся". С тем и уезжаем. На следующий день мы отправляемся на поиски машины для меня. Довольно быстро мы

натыкаемся на "форд-сиерру" без номеров, которая стоит за деревенским гаражом,

покрытая примерно годовым слоем пыли. Снова вечерние переговоры, снова нам рассказывают о машине все вплоть до подробного описания самой далекой ее поездки. Сошлись на цифре в 700 dm. Договариваемся о процедуре оформления покупки на следующий день. На следующий день по окончании всех формальностей пожилая пара бывших владельцев машины между собой о чем-то пошушукалась. Важный немец говорит: "вы поистратились за два дня, вот вам 50 марок на продукты, вдруг у вас не хватит денег на дорогу". Перед выездом на родину мы посещаем сервисную стоянку и часа два копаемся в машинах. От их надежности в ближайшие двое суток будет зависеть наша жизнь. Дима продолжает инструктаж: - главное теперь - соблюдать все их законы. Если чего-нибудь серьезно нарушишь - депортация, и в германию тебя больше не пустят. Нюансов у них очень много. Однажды мы на обочине открыли капот, чтобы замотать скотчем треснувший шланг радиатора. Нас было видно из окон пятиэтажного дома. Через пару минут приехала полиция и оштрафовала нас за нарушение (ремонт возможен только в автосервисе). Позвонила в участок какая-то пенсионерка из того самого дома. Подобное стукачество у них считается гражданским долгом и очень поощряется. Выедем из гостиницы часов в пять вечера. Около полуночи въедем на территорию польши, которую постараемся проехать без остановок. К следующему утру будем на нашей границе. Там в это время самая маленькая очередь - подъехавшие с вечера уже рассосутся, а те, кто в польше ночует, еще не подъедут. На самой таможне будем действовать по обстановке. Повторяй все мои маневры и не отставай. Запомни главное: когда тебе сигналят полосатым жезлом - это не полиция, когда тебя останавливает полицейский - это не всегда полиция. Лучше доехать до поста и остановиться самому. Малейшее подозрение - дави на газ. Если начнем удирать от бандитов - не передумай на полдороге: убьют от злости. Если прижмут крепко - иди на таран, лети вместе с ними в кювет, но не сдавайся. Если же решим платить, то это нужно делать сразу. Деньги рассовываем по разным местам. В кошельке держим 150 марок. По дороге у меня было много времени, чтобы вспомнить все наставления моего шефа, но на немецко-польской границе я чуть было не завалил все дело. Дима поехал в хвост к грузовым фурам, чтобы получить специальное разрешение на провоз груза в прицепе, я же, вместо того чтобы подождать спутника, как-то очень быстро прошел таможню и оказался на польской территории. Как только я припарковался, из темноты ко мне подошли любезные ребята и, ни слова не говоря, вчетвером сели в машину. После короткой беседы о смысле жизни из моего кармана был извлечен бумажник со 150 марками. К моменту окончания беседы на выезде из таможни показалась машина моего инструктора. Он проезжает мимо, я пристраиваюсь ему в хвост. По польше нам предстоит ехать всю ночь. Ночная езда имеет одну неприятную сторону - хочется спать. Именно уснувшие за рулем "гонщики" составляют наибольшее число жертв этого промысла. Памятуя наставления димы, я открываю стекло, чтобы мерзнуть. Ни в коем случае мне нельзя включать печку - это верная смерть. Часа через два я начинаю диким голосом орать армейские строевые песни. Во время заправки за варшавой дима дает мне полтаблетки, которая на сленге десантников именуется "озверин". После приема этого бодрящего средства я забываю о сне начисто. Оставшиеся 120 километров до границы я думаю о предстоящей нам очереди к таможне. Там есть много своих особенностей. Стоять в очереди нужно так, чтобы перед машиной оставалось пространство для маневра и в случае опасности "гонщик" мог вывернуть руль и рвануть с места. Но дистанция должна быть не такой большой, чтобы нахалы могли влезть перед тобой без очереди. Как только машина перед тобой тронулась, стартуй вслед. Бывают ситуации, когда один очередник засыпал и перед ним образовывалась дыра на целую автоколонну. Проснешься - и перед тобой уже другая очередь. Проспал. Часто пацаны предлагают за 150 баксов провести к таможне без очереди. Платить им нужно только тогда, когда польский сотрудник таможни запишет тебя в первую двадцатку и пригласит подъезжать. Проще катить к самой таможне и платить полякам, а не бандитам. Попытка сэкономить на этом может обойтись дороже. Еще мне вспоминается рассказ димы о бедолаге, у которого русские бандиты отобрали машину. Добравшись до дома, тот собрал денег и поехал в польшу искать иномарку.

Некоторое время он крутился в местах, где собирались русские. Продолжались поиски и расспросы до тех пор, пока пацаны не вывезли его в лес, где отрезали любопытному уши и язык. Я загрустил, представив себя без машины, без ушей и языка. В эту секунду я, как никогда, был близок к осуществлению страшной фантазии. На обгон моей машины пошел "бмв" седьмой серии, который висел у меня на хвосте километров 20 и до этого не вызывал никаких подозрений. Когда почти обогнал меня, на обгон пошла следующая за ним машина. Я вспомнил, что именно так, по словам димы, бандиты берут лохов в коробочку. Сам дима в это время уходил вперед, включив (для меня) повороты в режим "аварийка". Я тоже вдавил в пол педаль газа и успел проскочить в левый ряд до того, как коробочка сомкнулась. Разозленные бандиты гнались за нами до самой таможни. Уже на нашей территории мы заехали на ближайший пост гаи и уснули. До дома было

всего триста километров, а за спиной больше тысячи. Тяга поскорее добраться до дома гробит на этом участке больше всего "гонщиков". Когда после отдыха мы направились домой, на каждом посту гаи я видел разбитые вдребезги машины. Многие из их покупателей и сами не добрались до дома живыми. Нам на этот раз повезло. Автоцентр n16 1997 "знал бы где упадешь ..." - Продолжение знают все. Не хочется думать о неприятностях, но жизнь есть жизнь. Поэтому, если вы собрались поколесить дорогами европы, полезно прихватить с собой спасительной "соломки". Если, не дай бог, вы попали в дорожно-транспортное происшествие, то любой нанесенный вами ущерб жизни, здоровью или имуществу кого-бы то ни было возместит страховая компания, если вы заранее обзавелись "зеленой картой", действующей в 36 странах мира. В случае такого происшествия, если не предусмотрена уголовная ответственность, вы предъявляете страховой полис полиции и вас отпускают. А расходы, связанные с ремонтом автомобиля вашей "жертвы", оплатой его лечения, ремонтом ограды или поврежденного здания, возмещением страховки за сбитую породистую собаку и т.Д. - Берет на себя страховая компания. Если же сломался ваш автомобиль, вас выручит международный технический страховой полис. В этом случае доставка запчастей, буксировка к ближайшей техстанции, размещение и транспортировка водителя и пассажира к ближайшему отелю или больнице - также будут оплачены за счет страховой компании. Для этого надо просто позвонить в ассистирующий офис компании в данной стране (их телефоны указаны в страховке) и они сами решат все вопросы. Если же связаться не удалось, за все услуги необходимо взять чеки, по которым страховая компания в киеве возместит ваши расходы. В случае неприятностей со здоровьем (заболел зуб, перелом руки, обострение хронического заболевания, прихватил аппендицит) вас сильно выручит наличие страховки непредвиденных медицинских расходов за рубежом - неотложная медицинская помощь, снятие обострения и т.П. Будут оказаны, опять же, за счет страховой компании (достаточно предъявить в медицинское заведение полис или взять чеки ...). ВСе эти виды страхования, а также обязательную страховку гражданской ответственности владельцев транспортных средств вы можете оформить в "украинской транспортной страховой компании" (utico) по адресу: г. Киев, ул. Саксаганского, 77, тел. 220-60-61, 220-63-72, 220-41-47, 227-79-93. Если вы собрались за границу! "знал бы где упадешь ..." - Продолжение знают все. Не хочется думать о неприятностях, но жизнь есть жизнь. Поэтому, если вы собрались поколесить дорогами европы, полезно прихватить с собой спасительной "соломки". Если, не дай бог, вы попали в дорожно-транспортное происшествие, то любой нанесенный вами ущерб жизни, здоровью или имуществу кого-бы то ни было возместит страховая компания, если вы заранее обзавелись "зеленой картой", действующей в 36 странах мира. В случае такого происшествия, если не предусмотрена уголовная ответственность, вы предъявляете страховой полис полиции и вас отпускают. А расходы, связанные с ремонтом автомобиля вашей "жертвы", оплатой его лечения, ремонтом ограды или поврежденного здания, возмещением страховки за сбитую породистую собаку и т.Д. - Берет на себя страховая компания. Если же сломался ваш автомобиль, вас выручит международный технический страховой полис. В этом случае доставка запчастей, буксировка к ближайшей техстанции, размещение и транспортировка водителя и пассажира к ближайшему отелю или больнице - также будут оплачены за счет страховой компании. Для этого надо просто позвонить в ассистирующий офис компании в данной стране (их телефоны указаны в страховке) и они сами решат все вопросы. Если же связаться не удалось, за все услуги необходимо взять чеки, по которым страховая компания в киеве возместит ваши расходы. В случае неприятностей со здоровьем (заболел зуб, перелом руки, обострение хронического заболевания, прихватил аппендицит) вас сильно выручит наличие страховки непредвиденных медицинских расходов за рубежом - неотложная медицинская помощь, снятие обострения и т.П. Будут оказаны, опять же, за счет страховой компании (достаточно предъявить в медицинское заведение полис или взять чеки ...). ВСе эти виды страхования, а также обязательную страховку гражданской ответственности владельцев транспортных средств вы можете оформить в "украинской транспортной страховой компании" (utico) по адресу: г. Киев, ул. Саксаганского, 77, тел. 220-60-61, 220-63-72, 220-41-47, 227-79-93. Автоцентр n16 1997 заполнять декларации строго по закону! в средствах массовой информации неоднократно публиковались сообщения об основных правилах таможенного оформления транспортных средств, которые перемещаются через таможенную границу украины. Эти правила обязательны для выполнения как гражданами или организациями, которые ввозят автомобили на территорию нашего государства, так и должностными лицами таможенных органов. К сожалению, в государственную таможенную службу украины продолжает поступать информация об отдельных случаях нарушения требований таможенного законодательства украины. К примеру, на некоторых пунктах пропуска при перемещении гражданами через таможенную границу украины транспортных средств инспекторы таможен требуют от граждан подавать таможенные декларации формы мд-7, заполненные только таможенными брокерами, что является грубым нарушением законодательства украины (абзаца 3 ст. 46 таможенного кодекса украины и п. 11 приказа гостаможкомитета от 13.06.95 г. n253 "об утверждении правил таможенного оформления транспортных средств, которые перемещаются через таможенную границу украины"). При этом выявлено, что таможенные декларации формы мд-7, которые выдаются таможенными брокерами и принимаются инспекторами таможен для таможенного оформления транспортных средств, не отвечают форме и цвету, которые утверждены вышеуказанным приказом гостаможкомитета. Также гостаможслужбой выявлены случаи, когда на некоторых таможнях при перемещении гражданами через таможенную границу украины транспортных средств с целью временного ввоза в украину сроком до 2-х месяцев, инспекторы таможен не требуют от граждан заполнения таможенной декларации формы мд-7. Или отказывают гражданам в ее оформлении. При этом инспекторы требуют от граждан-нерезидентов заполнения только таможенной декларации формы мд-4, в которую вносят данные о транспортном средстве, чем нарушается п. 63 вышеуказанных правил. В дальнейшем это приводит к ряду осложнений, которые возникают между собственниками транспортных средств и работниками органов гаи мвд. С целью единого подхода к процедуре декларирования транспортных средств, которые ввозятся гражданами на таможенную территорию украины, специальным письмом (n11/1-8518 от 9.09.97) за подписью председателя гостаможслужбы украины л. Деркача начальникам таможен указано срочно принять все необходимые меры по устранению указанных выше недостатков. Еще раз напоминаем, что таможенные декларации формы мд-7 заполняются в каждом случае перемещения гражданами через таможенную границу украины транспортного средства индивидуального пользования, узла или агрегата. Подготовил александр анохин, сотрудник пресс-центра гостаможслужбы украины автоцентр n16 1997 вряд ли кто не согласится, что самый большой и престижный массовый "советский" автомобиль "волга" несколько десятилетий служил символом высокого положения в обществе, достатка, предприимчивости его владельца, а в техническом плане - выполнял функции надежного "короля родных дорог". И кто бы мог подумать, что эта продукция старейшего российского автозавода поменяет имидж, станет более доступной и, удачно пережив все экономические и политические неурядицы, найдет свое место под солнцем в нелегкие новые времена. Теперь на пути модернизации "волги" сделан очередной шаг - на рынке появился газ-3110, призванный стать лебединой песней "волги". Предлагаем краткое знакомство с внешностью и "начинкой" этой модели, уже прозванной журналистами "десяткой от газа". С выпуском газ-3110 оао "газ" намерено упрочить свое присутствие на рынке легковых автомобилей, предлагая покупателям практичные, относительно недорогие машины среднего класса. В модернизированной "волге" сохранены такие традиционные ее качества, как простота конструкции и неприхотливость в обслуживании, всесторонняя приспособленность к эксплуатации на неблагоустроенных дорогах. Но при этом автомобиль получил целый набор технических новинок, современный внешний вид, удобный и комфортабельный пассажирский салон, повышенную тяговую динамику, улучшенные характеристики устойчивости и управляемости и, что немаловажно, соответствие законодательным нормам россии по безопасности конструкции. Как и предыдущие модели, новая "волга" - этот солидный классический седан, внешний вид которого внушает уверенность и спокойствие. Но все же архитектура автомобиля значительно изменилась. Разъем крышки багажника опущен ближе к уровню бампера, что облегчает загрузку багажа. Более плавные обводы заднего оперения, блоки стильных задних фонарей, хромированные накладки бамперов, новые капот и облицовка радиатора улучшают и обновляют внешний вид, делают автомобиль заметным и узнаваемым. Но наиболее впечатляет в "десятке" то, что дизайнеры серьезно потрудились над интерьером автомобиля. Новая архитектура салона позволяет лучше считывать информацию с приборов и удобнее пользоваться органами управления. Панель приборов, консоль, рукоятки подрулевых переключателей, обивка салона и даже пола (!) выглядят действительно элегантно и по-современному. Благодаря нововведениям, значительно снизился шум в салоне. Мягкое рулевое колесо с травмобезопасной широкой накладкой естественным образом ложится в ладони. Шкалы различных приборов хорошо просматриваются на приятно оформленном приборном щитке. Новый замок зажигания позволяет вставлять ключ, не

заботясь о поиске его "правильной" стороны. Штатным стал тахометр для контроля момента переключения передач, амперметр заменен на вольтметр, есть блок сигнализаторов бортовой системы контроля. Более тридцати сигнальных ламп расскажут вам о "самочувствии" машины. Под комбинацией приборов расположены рукоятки центрального переключателя наружного освещения и корректора фар. Чуть ниже, под декоративной вставкой, скрыт блок предохранителей. Еще ниже - емкий перчаточный ящик. В углах панели традиционно размещены широкополосные акустические системы, дополненные высокочастотными динамиками. Встроенная современная магнитола позволяет наслаждаться в пути своей любимой музыкой. Крупные вентиляционные решетки в центральной части и по бокам панели приборов подчеркивают возросшие возможности "печки", которая управляется, как теперь принято, двумя горизонтальными ползунами. В центре панели расположены клавишные переключатели, управляющие вентилятором отопителя, обогревателем заднего стекла, противотуманными фарами и антенной. Между передними сиденьями размещены еще шесть дополнительных переключателей - обогрев сидений, контроль исправности ламп-сигнализаторов, обогрев жиклеров стеклоомывателя и резервные. Двери "обзавелись" цельноформованной обивкой с подлокотниками и карманами для хранения мелочей. В консоли между передними сиденьями появился откидной подлокотник, под которым расположен ящик для мелких вещей. Рычаг ручного тормоза "переехал" ближе к водителю, им стало удобнее пользоваться, а на консоли появилось место для контейнера на шесть аудиокассет. Новые передние сиденья с высокими спинками и подголовниками позволяют произвести индивидуальную подстройку под особенности вашей фигуры, в том числе и в поясничной области, а просторные задние сиденья с подлокотниками понравятся, пожалуй, даже боссу. Серьезные изменения претерпела конструкция узлов и систем автомобиля. Основные агрегаты "десятки" - двигатель, сцепление, коробка передач, карданная передача, редуктор ведущего моста - имеют общие корни с уже основательно обкатанными аналогами в "газели". Теперь часть "тиража" газ-3110 впервые оснащается гидроусилителем рулевого управления, да еще так называемого интегрального типа - более надежного, поскольку в нем меньше трубопроводов и штуцерных соединений. В базовом варианте автомобиль оснащается надежным и проверенным временем 4-цилиндровым карбюраторным "четыреста вторым" двигателем (2,445 л/ 100 л.С) и 4-ступенчатой механической коробкой передач. Но она может быть и 5-ступенчатой, а двигатель - современным, мощным, шестнадцатиклапанным "четыреста шестым". Новый 4-цилиндровый бензиновый двигатель змз-406, благодаря 16-клапанному газораспределительному механизму и электронному впрыску топлива, имеет увеличенный крутящий момент, большее ускорение при меньшем расходе топлива и при рабочем объеме в 2,3 л развивает максимальную мощность 150 л.С. Геометрия передней подвески заимствована у газ-3102, где она хорошо себя зарекомендовала по управляемости. В сочетании с низкопрофильными шинами на новых 15-дюймовых колесах она позволяет увереннее "держать" дорогу и улучшает курсовую устойчивость на высоких скоростях. Дисковые передние тормоза с "плавающей" скобой дают ощущение безопасности и уверенности на дороге. Они обеспечивают уменьшение тормозного пути, высокую эффективность тормозов в условиях повышенной термонагруженности, снижают вероятность закипания жидкости, повышают ресурс тормозных накладок. Новая модель газа превосходит своих предшественников и по целому ряду параметров пассивной безопасности, включая конструкцию ремней. Любителям подробностей "тестов на разбивание" предлагаем почитать статью в. Князева "крепка ли новая "волга" в мартовском номере "за рулем", а для всех отметим, что отныне травмобезопасность рулевой колонки обеспечивает деформируемый сильфон в рулевом колесе, а также полным ходом идет разработка подушки безопасности для водителя (совместно со шведской фирмой "аутолив"). С учетом этого рулевое колесо имеет мягкий обод и размещенные на двух верхних спицах кнопки включения звукового сигнала. Кроме того, стала мягкой и пенозаполненная панель приборов. При разработке конструкции салона и комбинации приборов учтено, что обновленная

"волга" может комплектоваться разными типами двигателей, а покупатель получает возможность выбора дополнительного оборудования. Например, можно заказать гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, сиденья с электрообогревом, кондиционер, легкосплавные колесные диски, бак увеличенной емкости, детермальные (тонированные) стекла, обивку из улучшенных тканей. После всего сказанного так и хочется потрогать все своими руками и проверить автомобиль в деле. Ну что же, нет проблем. В этом вам с удовольствием поможет зао "укравторос", предлагающее автомобили российской сборки прямо из нижнего новгорода. Здесь проводится предпродажная подготовка машин, на каждый автомобиль предоставляется гарантия - 1 год. По желанию клиента возможна антикоррозионная обработка машин по шведской технологии. Приходите и вам здесь помогут купить автомобиль: зао "укравторос" г. Киев, ул. Стеценко, 1 а, тел. (044) 443-0316 николай литвин автоцентр n16 1997 для большинства жителей планеты автомобиль стал надежным средством передвижения, позволяющим решать многие деловые и бытовые проблемы. Но вот ваш помощник выведен из строя: произошло печальное событие - дорожно-транспортное происшествие (дтп). Тут у владельца машины возникает множество проблем. Одна из них, кстати, немаловажная, - определить сумму материального ущерба, а для этого потребуется провести автотовароведческую экспертизу. На первый взгляд, определение суммы ущерба вследствие дтп проблем не вызывает. Экспертов и экспертных организаций, которые готовы оказать автовладельцу такую услугу, вполне достаточно. В настоящее время лицензию на право заниматься экспертной деятельностью в министерстве юстиции украины уже получили более 300 физических и юридических лиц. Но производство автотовароведческих экспертиз имеет свои "тонкости" и особенности, о которых многие автолюбители и не догадываются. В этом и заключается суть проблемы. Сейчас большинство экспертов-автотовароведов используют устаревшие методики, разработанные еще во времена советского союза. Эти методики в общем-то вполне применимы для автомобилей, выпускаемых в странах снг. Но теперь по нашим дорогам "бегает" все больше и больше иномарок, а вот современная специальная литература, например, издаваемая фирмой eurotax, "на вооружении" экспертов почти не встречается. Вот и приходится экспертам приравнивать, скажем, bmw к вазу, но результат тогда получается несколько странный. Был случай, когда после таких вот "расчетов" по определению суда в украинском центре послеаварийной защиты "експерт-сервiс" проводился пересчет стоимости ремонта автомобиля bmw, в итоге оценка стоимости ремонта увеличилась в 2,5 раза. А кто может припомнить случай, когда при наличии повреждений, скажем, на задней боковой части автомобиля, эксперт интересовался бы состоянием передних фар, колес, обивки салона и прочих "наворотов"? просто применяемые подавляющим большинством экспертов методики не позволяют при определении стоимости ремонта учитывать тип и состояние освещения, шин, отделки салона и т. Д. А вот при использовании компьютеризованной системы audatex не только указанные выше, а буквально все особенности каждой модели автомобиля учитываются при составлении калькуляции на ремонт. Эта система уже успешно используется экспертами украинского центра послеаварийной защиты "експерт-сервiс" и зарекомендовала себя с самой лучшей стороны. Составляя калькуляцию на ремонт с использованием системы audatex, эксперт должен указать не только модель автомобиля, а и тип и состояние шин (даже глубину рисунка протектора), тип фар, наличие такого оборудования как подогрев сидений или электропривод зеркал заднего вида, материал внутренней отделки салона и так далее. То есть при составлении калькуляции на ремонт учитываются практически любые нюансы конкретной модели авто. Система audatex гарантирует, что эксперт, независимо от сложности и разнообразия задач, может исходить из условий одинаковой достоверности и постоянного обновления имеющейся в его распоряжении базы данных. Основой для составления калькуляции на ремонт автомобилей служит точная и строго систематизированная информация. Причем в систему audatex введено множество дополнительных проверок, исключающих возможные ошибки из-за противоречивости данных. В целом же система audatex предназначена для экспертных организаций, страховых компаний и станций технического обслуживания. Она создана на основе технологии заводов-изготовителей. Специально разработанные типовые формуляры представляют монтажную деталировку автомобиля и наиболее существенных его агрегатов. Эти формуляры с графическим представлением деталировки автомобиля позволяют быстро и точно зафиксировать повреждения и объем необходимых ремонтных работ. В настоящий момент система audatex содержит типовые формуляры примерно на 12 тысяч (!) моделей транспортных средств в 40000 вариантов их исполнения. Без такого формуляра (монтажной деталировки) очень трудно составить более-менее достоверную калькуляцию на ремонт автомобиля, особенно если это - иномарка. Если эксперты, как правило, знакомы с монтажной деталировкой автомобилей, выпускаемых в странах снг, то об иномарках этого нельзя сказать. Причем, как правило, стоимость ремонта, определенная с использованием типового формуляра, как правило, выше, чем при ее определении другими способами. Понятно, что технология ремонта (разборки/сборки), например, "волги", которая знакома экспертам несколько десятилетий, значительно отличается от технологии ремонта того же bmw. Тут аналогии не дают достоверного результата, а нужна именно монтажная деталировка. Эксперты украинского центра послеаварийной защиты "експерт-сервiс" прошли обучение по системе audatex со стажировкой в варшаве и получили соответствующие свидетельства. Стажировка проводилась в польской фирме ekspertus, которая имеет лицензию на право обучения экспертов. Приобретена специальная литература. В настоящее время система audatex внедряется в экспертную практику центра "експерт-сервiс". Широкое применение получили типовые формуляры, позволяющие значительно повысить качество, достоверность и наглядность экспертизы, а прилагаемая к заключению монтажная деталировка и фототаблицы значительно повышают доказательную силу акта экспертизы и облегчают его восприятие. Кроме того, специалисты центра консультируют автовладельцев по вопросам взыскания причиненного ущерба, помогают составить исковые документы для суда. Специалисты национальной страховой компании "оранта" и украинской страховой компании "гарант-авто" ознакомились с программой audatex в центре "експерт-сервiс", а некоторые из них прошли специальную экспертную подготовку. В дальнейшем планируется систематически проводить обучение всех желающих. Изложенное выше стоит учесть при выборе экспертной организации для составления калькуляции на ремонт, иначе определенная экспертом сумма причиненного ущерба может быть неадекватной повреждениям автомобиля. Обращайтесь в "експерт-сервiс" - и квалифицированные специалисты, используя современные экспертные технологии, помогут решить ваши проблемы. У нас вы найдете понимание, компетентность и содействие, если произошло дтп. Наш адрес: г. Киев, ново-печерский переулок, 19/3, тел. 268-85-98, факс 269-25-82. П. В. Галаса, директор украинского центра послеаварийной защиты "експерт-сервiс" автоцентр n16 1997 группа "fuchs" специализируется в области высоких технологий. 3600 высококвалифицированных специалистов работают в области исследований и новых разработок. "fuchs" Имеет 127 производственных подразделений по всему миру и выпускает на сегодняшний день более 10000 наименований продуктов. Ассортимент продуктов, производимых "fuchs", огромен и способен удовлетворить требования любого покупателя. В западной европе уровень продаж масел и смазочных материалов концерна "fuchs" выглядит следующим образом: великобритания - 31.7%, франция - 21.9%, германия - 18.9%, испания - 3.4% "fuchs" является ведущим производителем в области создания смазочных материалов. В германии "fuchs" очень тесно работает с mb, man, vw, bmw. Для самых новейших двигателей от этих фирм у "fuchs" уже есть масла, которые имеют допуски этих производителей. В украину "fuchs" поставляет свою продукцию через своего генерального дистрибьютора ооо "кло" весь спектр завозимых в украину через ооо "кло" продуктов поступает исключительно с заводов германии. Сертифицированы для продажи в украине. Моторные масла titan powersyn1 л, 5 л, 20 л, 55 л (будет изменено на titan supersyn ow-40) всесезонное синтетическое супер-масло. Обеспечивает быстрое "промасливание" холодного двигателя при пуске, значительную экономию топлива, прекрасную защиту от износа деталей двигателя. Выдерживает экстремальные условия эксплуатации. sae ow-40. api sj/cf. ccmc g4/g5/pd-2. acea a3/b3. Допущено к применению в автомобилях: bmw, mercedes-benz, porsche, volkswagen, honda, mitsubishi, toyota, renault, fiat. Для карбюраторных двигателей и дизелей (с турбонаддувом и безнаддувных) современных легковых автомобилей. titan supersyn 5w-40 1 л, 5 л, 20 л, 55 л, 205 л всесезонное синтетическое масло, обеспечивающее высокую степень защиты от износа деталей двигателя. Отличается высоким уровнем антиокислительных свойств, длительным сроком службы. Обеспечивает экономию топлива и пуск двигателя в холодном состоянии. sae 5w-40. api cd/cf/sg/sh/sj, acea a-3/b-3. ccmc pd-2/g4/g5. Специальные допуски автомобильных фирм: vw 500.00, 505.00; bmw; porsche; mb 229.1. Для карбюраторных двигателей и дизелей (с турбонаддувом и безнаддувных) современных легковых автомобилей. titan cfe 1040 mc1л, 5л, 20л, 55 л всесезонное универсальное моторное маcло нового поколения. Содержит дисульфид молибдена, что позволяет значительно уменьшить трение и износ поверхностей работающих деталей и увеличить интервалы замены масла до 60 000 км пробега. Из-за наличия дисульфида молибдена масло имеет черный цвет. sae 10w-40. api cd/ce/cf4/cg4/sf/sg/sh. ccmc d4/d5/pd-2/g4/g5. acea e3/a3/b3. Для всех типов автомобилей, автобусов, строительных машин с бензиновыми и дизельными двигателями с турбонаддувом и без него. Особенно хорошо зарекомендовало себя в изношенных двигателях. titan carat 1040 mc 1 л, 5 л, 20 л, 55 л, 205 л всесезонное синтетическое масло современной концепции, разработанное на основе молекулярно конвертированного (мс) базового масла. Обеспечивает быстрый пуск двигателя при низких температурах, экономию топлива, отличную защиту от износа деталей, работающих в тяжелых условиях. sae 10w-40, api cd/ce/sg/sh. ccmc d4/pd-2/g5. acea e2/a3/b3. Специальные допуски автомобильных фирм: vw 500,00; vw 505.00. Для карбюраторных двигателей и дизелей (с турбонаддувом и безнаддувных). titan unic 1040 mc 1 л, 5 л, 20 л, 55 л, 205 л всесезонное полусинтетическое моторное масло современной концепции, разработанное на основе молекулярно конвертированного (мс) базового масла. Обеспечивает быстрый пуск двигателя в условиях низких температур, экономию топлива, отличную защиту от износа деталей двигателя. sae 10w-40. api cd/ce/cf-4/sg. ccmc d4/d5/pd-2/g4/g5. acea e3/a3/b3. Специальные допуски автомобильных фирм: сат то-4; allison c-4; mercedes-benz 228.3; man 271; vw 500.00; vw 505.00; bmw; scania; volvo. Для бензиновых и дизельных двигателей, в том числе с турбонаддувом. titan universal hd 1540 1 л, 5 л, 20 л, 55 л, 205 л всесезонное минеральное высококачественное универсальное моторное масло с пакетом присадок, обеспечивающих высокие эксплуатационные свойства и надежную защиту деталей двигателя от износа. Свойства масла стабильны даже при неблагоприятных условиях работы двигателя (частые переменные нагрузки, перегрев). sae 15w-40/ api cg-4/cd/ce/sf/sg. acea e-2/a-2/b-2. ccmc d4/d5/pd-2/g4. Специальные допуски автомобильных фирм: allison c-4; caterpillar to-4; mercedes-benz 228.1; vw 501.01; vw 505.00; man 271; volvo; scania. Для бензиновых и дизельных двигателей, в том числе с турбонаддувом. titan formel 1540 1 л, 5 л, 55 л, 205 л моторное масло для форсированных бензиновых двигателей и дизелей с турбонаддувом и без него. sae 15w-40. api cd/ce/sg/sh. ccmc d4/pd-2/g4. Специальные допуски автомобильных фирм: mercedes-benz 227.1; man 271; vw 501.00; vw 505.00. Оптовая продажа - фирма "кло" ул. Каблукова, 26, тел. (044) 488-9779, 484-6919, 483-5231. Розничная продажа - магазин "автопрофит", ул. Щусева, 36, тел. (044) 440-5233 автоцентр n16 1997 стоит ли нарушать? мы уже несколько номеров подряд пытаемся "проникнуть" в тонкости новых "типовых правил взаимоотношений милиции с участниками дорожного движения и владельцами транспортных средств". И вот теперь, после разговора о штрафплощадках в предыдущем выпуске "автоцентра", по нашему мнению, самое время "напугать" читателей возможностями задержания автомобиля вместе с его водителем, а также основаниями для изъятия удостоверения и номерных знаков. "Задержать до выяснения" пункт 5.1.2 указанных "типовых правил..." Определяет порядок и основания задержания транспорта с доставкой его и водителя в дежурную часть гаи или отдела внутренних дел "в случаях, предусмотренных законодательными и нормативными актами". А случаи эти - следующие. Если водитель, находясь за рулем в нетрезвом состоянии, нарушает общественный порядок, хулиганит, оказывает сопротивление работникам милиции или гаи, игнорируя уже принятые меры (составление протокола об административном правонарушении и протокола о задержании транспортного средства с целью отправления его на штрафную площадку), - он доставляется в соответствующее подразделение мвд и несет ответственность за антиобщественные действия. Меру наказания в таких случаях избирает суд. Если автомобиль или его отдельные узлы находятся в розыске, он задерживается до выяснения принадлежности этих узлов. В любом случае они изымаются у владельца, выясняются источники их происхождения, а виновный несет уголовную ответственность. Такие же действия предпринимаются в отношении поддельных регистрационных документов, перебитых номеров кузова, шасси или двигателя. Задержанию "до выяснения" подлежат также транспортные средства, на которых номера кузова, шасси или двигателя уничтожены или не соответствуют записи в регистрационных документах; отсутствуют регистрационные документы или документы на перевозимый груз, удостоверение водителя, или же подлинность и достоверность их вызывает сомнение. Такая же мера применяется, когда имеется ориентировка на такое действие, а также когда водитель подозревается в совершении дорожно-транспортного происшествия или уголовного преступления. Задержание производится также в тех случаях, когда при совершении дтп или нарушении правил дорожного движения нет возможности оформить соответствующие материалы на месте происшествия. Этот вид задержания носит, как правило, временный характер, и если дтп или нарушение - незначительны и не влекут за собой серьезных действий со стороны милиции, водитель и машина отпускаются сразу же после выполнения формальностей и уплаты нарушителем штрафа. "Изъять удостоверение и номера" удостоверение водителя изымается во всех случаях, когда автоинспектор составляет протокол о нарушении, влекущем за собой административную ответственность в виде лишения права управлять транспортным средством. Изъятие производится до вынесения постановления по делу или уплаты штрафа. Нарушение фиксируется в талоне предупреждения, который возвращается водителю, или же выдается временное разрешение на право вождения термином до 30 суток. Когда путем медицинского обследования устанавливается факт ухудшения здоровья водителя, что не позволяет ему без риска управлять транспортным средством, эта мера пресечения действует до полного его излечения. Если же водитель уклоняется от медицинского освидетельствования на степень алкогольного или наркотического опьянения, изъять удостоверение могут на срок до трех лет, а возвращают его только после медицинского осмотра и сдачи теоретических и практических экзаменов на право вождения транспортного средства. Удостоверение водителя изымается и в тех случаях, когда его подлинность и подлинность талона предупреждений вызывает сомнение у работников гаи. Эта мера применяется на весь срок до установления подлинности документов, и хорошо, если они окажутся подлинными. Во всех случаях совершения водителем административных правонарушений работник милиции составляет протокол. При этом он должен объяснить нарушителю, что он имеет право ознакомиться с материалами дела, привести доказательства своей невиновности, заявлять ходатайства, а в случае несогласия с постановлением по факту нарушения - обжаловать его в вышестоящие инстанции, вплоть до суда, а также пользоваться услугами адвоката при рассмотрении дела, выступать и давать показания на родном языке, привлекать переводчика в случае незнания или плохого знания языка, на котором ведется дело. После составления протокола об административном правонарушении инспектор гаи выписывает квитанцию на штраф. При этом он же устанавливает, какой будет сумма в пределах между предусмотренным минимальным и максимальным штрафом за данное нарушение. Нетрудно предположить, что инспектор при этом исходит из внутреннего убеждения, а также учитывает реакцию водителя, и количество уже имеющихся отметок в талоне предупреждений. На корешке квитанции инспектор проставляет дату нарушения, номерной знак автомобиля, фамилию нарушителя, и фиксирует статью кодекса об административных правонарушениях, согласно которой наложен штраф. Инспектор гаи обязан записать на квитанции номер своего нагрудного знака, фамилию и поставить подпись. Если водитель-нарушитель согласен с суммой штрафа, он подписывает корешок квитанции. Изъять номерные знаки работник гаи может при отсутствии талона о прохождении техосмотра или просроченном термине его прохождения, в случае нарушения дозволенных габаритов транспортного средства (по ширине и высоте), изменении типа двигателя, тормозной системы, рулевого управления, трансмиссии, установке дополнительных топливных баков, несоответствии номеров кузова или двигателя записанным в техпаспорте, несоответствии государственных номерных знаков утвержденным стандартам, оснащении транспортного средства специальными звуковыми и световыми сигналами без разрешения на то гаи, наличии технических неисправностей, перечень которых установлен правилами дорожного движения, превышении установленной нормы содержания вредных веществ в отработанных газах двигателей, которое проверено приборами. Номерные знаки могут быть сняты и в случае, если водитель препятствует осмотру транспортного средства работником милиции в предусмотренных законом случаях, а также в случае невыполнения требования работника милиции об остановке автомобиля, оставлении места дтп, при нарушение правил остановки и стоянки (во всех трех случаях, если водитель оставил автомобиль до оформления соответствующих документов) и еще - в случае сохранения транспортного средства, принадлежащего предприятию, вне установленных для этого стоянок. Номерные знаки не снимаются в тех случаях, когда нарушение можно устранить на месте (например, заменив лампы неработающих световых сигналов автомобиля) или когда транспортное средство состоит на учете в другом регионе. Автоцентр n16 1997 глазами наших корреспондентов "автомобиль объединяет" высшее автомобильное общество во франкфурте (продолжение, начало в nn 14, 15) mazda презентовала новый символ своей марки - схематическое начертание первой буквы названия в виде распростертых крыльев, символизирующих "полет в будущее". Поменяв "форму", фирма, тем не менее, расставила акценты и в своем "содержании": приоритеты на ближайшие годы - выпуск автомобилей лучшего качества, укрепление дилерской и сервисной сети. Кроме того, в планы фирмы входит - ни много, ни мало - попасть в ближайшие годы в десятку ведущих фирм мира. Новинкой от mazda стала новая 626-я модель с кузовом "универсал". Хэтчбэк и седан 626-й серии уже продаются в европе с середины лета, а этот завершающий "штрих" модельного ряда серии вмещает 5 пассажиров с большим комфортом, так как на 60 мм шире и на 85 мм длиннее хэтчбэка или седана. Вскоре появится и 7-ми местная модель, а ее высота будет на 20 мм больше, чем у нынешней новинки. Новая mazda 626 поступит в продажу уже в начале будущего года по цене 31790 dm за "экземпляр". Этот переднеприводной автомобиль может комплектоваться бензиновыми двигателями 1.8 л/90 л.С. Или 2 л/115 л.С. С 16- клапанами и электронным впрыском, а абсолютно новый турбодизель с прямым впрыском на этой модели появится уже летом 1998 года. "Универсальная" mazda 626 разработана с учетом строгих экологических норм: недавно разработанный двигатель способствует сокращению выбросов двуокиси углерода, являющегося одной из причин глобального потепления. Кроме того, при изготовлении автомобиля максимально используются материалы, легко поддающиеся утилизации. Было и два концепт-кара от mazda. Один из них - ms-x - показывает, как могут выглядеть седаны в ближайшем будущем. Интересен дизайн приборной панели этого автомобиля - в исходном состоянии приборы вообще отстутствуют, но при необходимости они "выезжают" из специального потайного кармана. Дизайн приборов выполнен в резком ретро-стиле: круглые стрелочные указатели с хромированными ободками. А в том месте, где мы обычно привыкли видеть приемник, при нажатии специальной клавиши "выезжает" пульт управления, точь-в-точь похожий на старую "спидолу" из пожелтевшей пластмассы, содержащую, однако, дисплей компьютера. Большинство экспонатов компании daimler benz можно было увидеть не только на выставочных площадках, но и просто на улицах города - у "немцев" время от разработки новой модели до ее появления у дилеров сведено к минимуму. Поэтому как-то "обычно" воспринимались и новинки c-, e- и s-классов, и джип g-класса (пусть хоть и кабриолет), и эксклюзивы clk (хотя, конечно, версию clk-gtr на базе гоночного "мерседеса" не часто увидишь даже на немецких дорогах), и даже новый "народный автомобиль новых русских" s 600 l pullman. И как само собой разумеющееся воспринимались технические новшества: спутниковые маяки на случай проблем в пути, супер-дизель на восемь цилиндров, выведенные на панель приборов датчики давления в шинах, и даже автопилот, управляемый голосом водителя. Действительно, чего удивляться - это же mercedes. Слегка экзотично смотрелся "главный герой" фильма "парк юрского периода" - закамуфлированный мерседесовский джипик класса "м". Сейчас немцы выпускают его пока лишь в заокеанской алабаме. В штатах этот внедорожник идет "на ура". Весь выпуск 1997 года уже продан, запись идет лишь на вторую половину следующего года. Теперь во франкфурте состоялся и европейский дебют машины, а продажа ее начнется в европе весной будущего года. А еще был концептуальный трехколесный мотоавтомобиль снаружи и настоящий "мессершмит" изнутри - f300 life-jet. Однако описывать его словами - все-равно что рассказывать о красоте движения елены витриченко. Лучше это посмотреть по телевизору в одном из выпусков "автошоу". Гвоздем же экспозиции компании "даймлер бенц", ассоциирующейся у большинства из нас с престижными лимузинами, стали, как ни странно, малолитражные автомобили. Проблемы экологии и перенаселения планеты все более проникают в души и сердца многих людей. Именно это является причиной глобальной тенденции вымирания громоздких "бегемотов на колесах". Современный автомобиль, как говорят люди, идущие в ногу со временем, должен быть компактным и оличаться от старших своих братьев прежде всего заботой об окружающей среде. Концепция таких автомобилей: минимум железа, максимум высоких технологий. В этом смысле попала в точку крохотная двухместная микролитражка "smart", длиною всего 2,5 м. Этот "мини-мерс" создан в сотрудничестве со швейцарской часовой фирмой sмh. "Умник" (так можно перевести название автомобиля) удивляет своей многофункциональностью. Внутри крохотульки вовсе не чувствуешь себя ущемленным и обделенным. Наоборот, "полноразмерное" сиденье показалось очень удобным, а нижняя кромка лобового стекла вынесена далеко вперед, как на "породистых" минивэнах, и кажется, что впереди не короткий "носик", а длинный капот. Мощность двигателя, как в старой доброй "копейке" - 55 л. С., И при этом для безопасности скорость ограничена электроникой на уровне 130 км/ч (зато в "копейке" это ограничение с запасом обеспечивается без всякой там электроники). Средний расход топлива 4 л/100 км. Мало того. Будущие владельцы время от времени смогут менять облик своей машинки. Например, панель приборов, коврики, и даже аудиоустановку легко снять и навесить вместо них новые, другого цвета. Сейчас smart только готовится встать на конвейер, продажи начнутся в европе в апреле 98-го. Гадать о том, станут ли европейцы, избалованные комфортом лимузинов, покупать эту высокотехнологичную "авоську на колесах", не приходится: производители получили уже более 13 тысяч заказов на сити-автомобиль по "народной" цене от 16000 dm. Весь предполагаемый выпуск smartіа, как и машин класса "а", уже расписан по заказчикам вплоть до второго квартала 1998 года. Самым мощным экспонатом mitsubishi стало опытное футуристическое купе hsr-vi - шестая по счету машина серии, которая ведет свое начало с 1987 года. Техническая оснащенность hsr-vi просто фантастическая: уникальный двигатель с непосредственным впрыском топлива объемом 2,4 л, новая бесступенчатая трансмиссия cvt, системы aas (активное "руление" всеми колесами), ayc (активное управление рысканием), asc (активное управление устойчивостью) и ecs (электронная управляемая подвеска). Однако самое необычное в нем - это возможность полностью автоматизированного движения, при котором становится непонятно - а зачем же водитель? работа его смахивает на сидение дома на диване, при котором он может расслабиться и, скажем, посмотреть телевизор, поболтать по телефону или "походить" в сетях internet. При этом даже некое подобие руля прячется в нишу приборной панели. В этом режиме лазерные радары собирают информацию о параметрах движения, которая сравнивается с информацией из инфраструктуры управления движением на дороге и обрабатывается бортовым компьютером, чтобы обеспечить управление автомобилем. Бортовой компьютер также соберет информацию о дороге и других автомобилях, чтобы проложить наиболее эффективный маршрут, избегая заторов. Вся необходимая информация по требованию водителя высвечивается на дисплее в приборной панели. А, в общем-то, зачем она ему? ведь даже в режиме ручного управления hsr-vi использует современные системы, чтобы помочь водителю избежать несчастных случаев. Если водитель неудачно тормозит, по ошибке въезжает "на знак", превышает предел скорости или не успевает затормозить, автономная система управления показывает предупреждающее сообщение, оценивает опасность и автоматически применяет тормоза. Если же система решит, что невозможно избежать несчастного случая просто торможением, движение автомобиля будет направлено по безопасной траектории. Лазерные радары, установлены повсюду вокруг автомобиля, предупредят водителя о надвигающейся опасности из любого направления (интересно, а о гаишнике с "фарой" - тоже?). Запомнился и концепт-кар для активного отдыха mitsubishi technas. Видимо, все, кто любят "утюжить" городские магистрали на pajero и cherokee, пересядут в будущем на такие псевдовнедорожные машины класса suv - попросту говоря, это вроде джипа, но не в смысле для плохих дорог, а, скорее, транспортное средство для выезда горожан на активный отдых. В будущем, когда почти все станут водителями, пешеходов, наверное, занесут в "красную книгу", а посему technas сделали максимально безопасным для пешеходов. Форма капота дает превосходную обзорность, уменьшающую вероятность "столкновения" с пешеходами в переполненных городах. Если же такая встреча и состоится, то пешеходу поможет уникальная структура покрытия специальным "мягким" материалом капота, бампера и "выдающихся" частей крыльев. Очень интересное решение светооборудования этого автомобиля: все фары объединены волоконной оптикой с одним (!) центральным источником света. Искусственный интеллект позволяет включить автоматическую 5-ти ступенчатую трансмиссию в "ручной" режим дает водителю возможность "оттянуться" и в полной мере проявить свой стиль вождения. Одним словом, с будущим у mitsubishi все в порядке. А как же с настоящим? здесь как-будто тоже все нормально. "Изюминкой" серийной экспозиции mitsubishi стал новый двигатель прямого впрыска (gdi). Этот революционный двигатель объемом 1.8 литра, которым будет оснащена новая mitsubishi carisma 1998 модельного года, экономит 20 % топлива, выбрасывает на 20 % меньше двуокиси углерода и развивает на 10 % больше мощности по сравнению с обычным бензиновым двигателем эквивалентного размера. Секрет прост: в обычных бензиновых двигателях топливо и воздух смешиваются снаружи цилиндров; в gdi это смешивание происходит внутри цилиндра, что приводит к более полному сжиганию топлива. Отныне на новой carisma безопасность водителя и пассажира повышают боковые подушки безопасности. Широкое применение звукоизоляционных материалов в "шумных" местах удовлетворяет самым последним европейским шумовым нормам, а функция автоматического выключения противотуманок - щадит коллег по движению. Помимо экономичного двигателя, в угоду экологии автомобиль оснащен специальным фильтром, предотвращающим образование вредных составов хлора; бамперы его сделаны из перерабатываемого полипропилена, а кондиционер не наносит ущерба озоновому слою планеты. Под девизом "самый жесткий снаружи и самый мягкий внутри" компания представила и обновленный pajero, наиболее очевидные изменения которого заключаются в новой решетке радиатора с многопараболическими галогенными фарами. Изощренные "навороты" pajeroі98 делают его реальным конкурентом многих роскошных лимузинов: например, клиент может выбирать или полностью кожаный или кожано-деревянный руль, вставки из благородного дерева на приборной панели и центральном пульте и т.Д. Гвоздем экспозиции фирма nissan назвала мировую премьеру пятого поколения внедорожника patrol gr. По замыслу авторов, машина должна "производить впечатление сильного и крепкого автомобиля, солидного, как английский банк и неприступного, как форт нокс. Машина получила новую внешность, более просторный салон (особенно для пассажиров третьего ряда сидений), вместительный багажник, многофункциональную схему установки сидений. Но, увы, следуя за модой и новыми настроениями, зарекомендовавший себя как "везде-проходимец" даже у нас, некогда "железобетонный" patrol в новом обличье стал похож сразу на все современные японские внедорожники вместе взятые. Новый пятидверный patrol gr оснащен 2,8 литровым шестицилиндровым турбодизелем мощностью 130 л. С., Электрически управляемым стабилизатором поперечной устойчивости на задней оси (для обеспечения комфорта и необходимой динамики как на трассе, так и на бездорожье), блокирующимся дифференциалом, который взаимодействует с abs, а также комплексом элементов безопасности, включая две стандартные подушки безопасности. Несмотря на противоречивые мнения, новый patrol затмил собою и универсал nissan primera, получивший имя traveller, и даже концепт-кар trailrunner. Тем не менее primera traveller - элегантный городской семейный автомобиль для европейцев. Наряду с другими средствами пассивной безопасности, обращает на себя внимание конструкция боковых подушек безопасности, вмонтированных в спинки передних сидений. Концепт trailrunner демонстрирует подходы к полноприводному спортивному "дорожно- внедорожному купе". Внешне автомобиль, на наш взгляд, смахивает на "первобытные" болиды гоночных "формул", очень компактный снаружи и очень округлый (имеются ввиду панель приборов и органы управления) внутри. Под капотом машина имеет 190-сильный двигатель с новой "трехступенчатой" системой впуска/выпуска, а в салоне - бортовой компьютер, искусственный интеллект которого в части управления автомобилем и навигации, как в городе, так и в лесу, приближается к человеческому (почему-то в новых концептах почти все фирмы пытаются "ущемить" водителя). Помимо этих моделей, фирма представила нового наследника terrano - pathfinder с v-образным шестицилиндровым 3-литровым двигателем мощностью 150 л. С. Новые vectra и omega от концерна opel уже поистине стали популярными у нас в стране. И вот - новая astra, признанная многими одной из главных премьер iaa-97. Шоу вокруг премьеры было одним из самых запоминающихся: по огромному спиралевидному подиуму диаметром метров 25 друг за другом съезжали новенькие разноцветные астры, затем их поднимали на стеклянном лифте вверх - и вновь они скатывались вниз по пологой спирали (символ "развитие по спирали"?). И все это под живую музыку, танцы фотомоделей и выходки клоунов на высоченных ходулях. Под занавес - выстрел серебристыми лентами прямо в скопление зрителей. Шоу потрясающее! а что же сама astra? удлиненная на 97 мм и "расширенная" на 34 мм по сравнению с нынешней новая астра получилась более просторной и комфортабельной внутри. Это первый в истории фирмы автомобиль с полностью оцинкованным кузовом и 12-летней гарантией от сквозной коррозии. Дизайн машины повторяет облик концепт-кара opel signum, но с поправкой на размеры. Сильные линии и явно клиновидная форма кузова выражают безопасность и помехоустойчивость автомобиля, а аэродинамике кузова позавидуют многие конкуренты: cx 0,29. Применение специальных высокопрочных сталей позволило удвоить жесткость кузова автомобиля. Диапазон двигателей включает шесть бензиновых и два дизельных мощностью от 48 до 136 л. С. Все бензиновые двигатели уже удовлетворяют евронорме iii по выбросам, которые вступят только в 2001 году. К производству машина будет готова только к весне будущего года - тогда появятся первые серийные авто. Наиболее важные новшества opel omega 1998 модельного года - боковые подушки безопасности, мощные ксеноновые фары (узнаваемые по ярко-белому ослепительному свету) с динамическим регулированием уровня и новый дизельный двигатель, позволяющий "ускорить" автомобиль от 80 до 120 км/ч на пятой передаче за 18.0 с и обеспечивающий расход 6.9 л/100 км. Кстати о двигателях. Опель расширяет диапазон дизельных двигателей ecotec, объединяющих 4 клапана на цилиндр с прямым впрыском, двумя новыми более мощными двигателями с интеркулером: 2.0 tdi 16v (100 л.С.) - Для vectra и omegaі98 и 2.2 tdi 16v (115 л.С.) - Исключительно для минивэна sintra. Однообъемный автомобильчик zafira на базе астры (см. n8 "автоцентра") составит на немецком рынке, наверное, неплохую конкуренцию для renault scenic. Но случится это не раньше чем через год - когда начнется ее серийное производство. Продолжение следует. Автоцентр n16 1997 александр попов используя материалы геннадия михайлова продолжение. Начало читайте в n14, 15 наш небольшой обзор такого средства облегчения труда водителя, как автоматические коробки передач, показал, что подавляющее большинство "автоматизированных" автомобилей оборудовано гидромеханическими коробками передач. Поэтому сегодня мы более подробно рассмотрим особенности управления именно такими автомобилями. Режимы работы р - парковка. В этом положении включен трансмиссионный тормоз, удерживающий машину во время стоянки. Двигатель работает на холостом ходу. Этого тормоза достаточно на ровном месте. В ином случае сначала затяните ручной тормоз, а затем включите трансмиссионный - р. В этом положении рычага можно запускать двигатель. r - Задний ход. Это положение рычага можно включать только при полной остановке автомобиля, иначе поломки не избежать. n - Нейтраль. Здесь все понятно: вращение от двигателя не передается к ведущим колесам и незаторможенная машина может свободно катиться. В данном положении, как и положении р, возможен пуск двигателя. Во время движения автомобиля включать нейтраль не рекомендуется. Но если это все же произошло, необходимо сбросить газ и только после того, как упадут обороты, включите нужную передачу. d - Движение. Положение для езды. В этом случае обеспечивается оптимальный режим работы двигателя и движения автомобиля в нормальных условиях. В автоматическом режиме последовательно включаются все передачи (обычно их четыре). Автомобиль начинает движение со второй передачи (в mercedes-benz последних выпусков - с первой передачи) - это обусловлено работой гидротрансформатора. Первую передачу при необходимости включает только "кик-даун". Торможение двигателем в данном положении рычага достаточно эффективно. При кратковременных остановках (несколько минут) положение d не нужно выключать, а автомобиль удерживается на месте нажатием педали тормоза. При более длительных остановках рычаг необходимо переводить в положение р или n.

s (Либо цифра 3) - диапазон пониженных передач. В это положение рекомендуется переводить рычаг на дороге с небольшими подъемами и спусками. Высшая передача в данном случае - третья. Первую передачу можно включить с помощью "кик-даун". В положении s торможение двигателем еще более эффективно, чем в положении d. l (Либо цифра 2) - второй диапазон пониженных передач. Используется для езды в тяжелых условиях, например, в горах. В этом положении включается только первая (для трогания с места) и вторая передачи. Торможение двигателем еще эффективнее, чем в положении s. Если при наборе скорости передвинуть рычаг в положение s, а затем обратно в l, то вторая передача включается раньше. Следует отметить, что рычаг селектора автоматической коробки передач можно переводить из положения d в s и даже в l(соответственно 3 или 2) во время движения, например, при обгоне. Но так как в этот момент включается понижающая передача, есть опасность "перекрутить" двигатель. Чтобы этого не произошло, по меткам на шкале спидометра контролируйте предельную скорость на данной передаче, или следите за оборотами двигателя по тахометру, если таковой имеется. В некоторых современных моделях автомобилей, например, volvo 960, автоматическая коробка передач имеет специальный режим w (winter - зима). Разгон момент переключения передач в автоматической коробке зависит от скорости автомобиля, нагрузки на двигатель, от того, плавно или резко вы нажимаете на акселератор и, конечно же, от положения рычага селектора (он имеет такое название, поскольку предназначен для выбора режима работы коробки). Во время движения, если вы прибавляете "газ" понемногу, плавно надавливая на акселератор, каждая следующая (т.Е. Высшая) передача будет включаться, как только обороты двигателя станут достаточными для перехода на нее, и разгон автомобиля при этом происходит плавно. Если же вы нажимаете на педаль резко, передачи станут переключаться несколько позднее, а разгон будет интенсивнее. На автоматических коробках передач последних годов выпуска имеются переключатели режима разгона: n - нормальный (либо е - экономичный) и s - спортивный. Кик-даун это устройство принудительно включает низшую передачу и позволяет достичь наибольшего ускорения. Для "кик-дауна" необходимо резко нажать на педаль газа до упора, затем резко ее отпустить. При этом включается низшая передача и при дальнейшем нажатии на педаль автомобиль разгоняется с максимальным ускорением. Когда нужная скорость будет достигнута, сбрасывается газ - опять включается высшая передача, например, четвертая после третьей. При кратковременной остановке достаточно отпустить педаль акселератора и затормозить автомобиль ножным тормозом. Рычаг селектора при этом остается в положении для движения (d,s,l). Но обязательно удерживайте машину на месте, нажав на педаль тормоза, иначе автомобиль может тронуться, особенно если обороты холостого хода повышенные (например, в холодное время года). Такая особенность автоматической трансмиссии: даже на холостом ходу не исключается полностью передача крутящего момента к ведущим колесам. При более продолжительной остановке с выключенным двигателем переведите рычаг в положение n. Остановившись на подъеме, удерживайте машину ножным тормозом. Маневрируя в ограниченном пространстве, контролируйте движение, слегка отпуская педаль тормоза. Буксиpовка hеисправный автомобиль можно буксировать, только установив рычаг в положение n со скоростью не более 50 км/час на расстояние не свыше 100 км. Если потребуется перевезти машину на большее расстояние, придется демонтировать карданный вал или "вывесить" ведущие колеса (например, поставив их на специальную тележку). Техническое обслуживание для автоматической коробки оно сводится к проверке уровня масла, замене масла и фильтра. Обратите внимание, что уровень масла в автоматической коробке передач проверяется при работающем двигателе. В автоматических коробках можно использовать только специальное масло atf (automatic transmission fluid). Попытки залить что-то другое заканчивается одинаково - поломкой. atf Можно легко отличить от других: оно красноватого цвета и почти без запаха. Масло заменяют, как правило, через каждые 60 тыс. Км пробега одновременно с фильтром. Если машина эксплуатируется в тяжелых условиях, рекомендуется делать это чаще - через каждые 30 тыс. Км без замены фильтра и каждые 60 тыс. Км - вместе с фильтром. Если масло слито, ни в коем случае не запускайте двигатель и не буксируйте автомобиль. В процессе эксплуатации автоматическая коробка передач нуждается в регулировках. Строгое выполнение рекомендаций по уходу и эксплуатации гарантирует ее безотказную работу в течение долгого времени (250000 км пробега и более). Этой публикацией мы завершаем обзор автоматических коробок передач. Но тему эту не закрываем и приглашаем вас задавать вопросы, связанные с эксплуатацией и ремонтом "автоматов". Ответы на все интересные вопросы мы опубликуем в одном из ближайших номеров. Продолжение следует автоцентр n16 1997 когда разговариваешь с ани лорак и рядом ее глаза - не покидает ощущение чего-то светлого и прекрасного, хочется видеть ее снова и снова. И, в то же время, поражает крепкая жизненная позиция этой очень хрупкой девушки. Ей только-только исполнилось 19, а уже достигнуто немало: гран-при международного конкурса "утренняя звезда", награда "открытие 1994 года" на фестивале "новые звезды старого года", премия на "червонiй рутi - 95", "золотая "жар-птица" в номинации "открытие 1995 года"... А в 1996 году в нью- йорке она, единственная представительница украины, завоевала гран-при всемирного фестиваля "big apple music-96". Кроме того, ей уже аплодировали в "манхеттен-центре", где когда-то пели элла фицджеральд и луи армстронг. В прошлом году записаны первый магнитоальбом и первый cd "хочу летать!", совсем недавно снят первый клип "моу життя". Удачный старт девочки из черновиц, которая с 4-х лет знала, что будет певицей, ее вокальные данные, духовная щедрость и человеческий потенциал дают основание предсказывать счастливое сценическое будущее каролины куек - ани лорак. Естественно, в тематическом издании владелице белого bmw - вначале "автомобильные" вопросы. - Ани, вы умеете водить машину, или пользуетесь услугами водителя? - пока прибегаю к посторонней помощи, но в будущем очень хочу водить машину сама. - Будете ли вы стремиться изучить ее "начинку", чтобы самой устранять хотя бы небольшие поломки? - ну конечно, если я решусь и научусь водить машину, то естественно, буду стремиться изучить ее устройство, чтобы в любой момент починить самой. - На ваш взгляд, женщина за рулем это красиво или опасно? - это и опасно, и красиво одновременно. Когда женщина за рулем - это классно, она чувствует себя индивидуальностью, сильной и ни от кого не зависящей. Ведь если женщина чего-то не умеет, мужчина кичится перед ней тем, что умеет сам. Но опасно потому, что, когда женщина ведет машину, очень часто она зеркало обзора направляет на себя, чтобы в любой момент полюбоваться своим отражением, прической и не следит за дорогой. - Скажите, ани, были ли в дороге моменты, когда ваше имя помогало вам в экстремальной ситуации на дороге? - были, и даже часто. Особенно когда мы, опаздывая, немного превышали скорость. Вот однажды мы торопились на гастроли в другой город и нас остановил автоинспектор. Сначала он проверил документы, а потом я подарила ему фото с автографом. Все проблемы как бы решились, но по рации он передал на другие посты, что едет ани лорак, и нас еще много раз останавливали на трассе. Правда, уже только чтобы получить открытку с автографом. - Вы любите ездить быстро? - очень быстро - нет. Я придерживаюсь правила "тише едешь - дальше будешь". А вообще, люблю удобные, уютные машины. - Интересно, а какую музыку слушаете в пути? это песни ани лорак? - когда "ловится" на какой-либо волне хорошая, классная музыка, слушаем ее. Кассеты свои, конечно, при себе имеем, но не слушаем их. Это наша работа, а в дороге хочется немного отвлечься, отдохнуть. - Есть ли у вас в жизни принципы, от которых вы не отступаете, по которым живете? - законы жизни для меня - это библия, это 10 заповедей, которые я стараюсь соблюдать. - Сейчас стало модным ходить в церковь, вы отдаете дань моде? - я не слежу за модой. Даже если мода будет твердить, что в этом сезоне модно ходить в церковь, носить длинные юбки или большие кресты - это не для меня. Я все равно буду придерживаться того, что ближе мне. Считаю, что бог и церковь есть в каждом человеке. Что такое церковь? это место, где можно помолиться. Думаю, можно закрыться в пустой комнате и быть ближе к богу, чем когда выставляешь свои чувства напоказ. Ведь сказано в библии: "молитесь тайно, и бог воздаст вам явно". - А вы никогда не задумывались над тем, что верой своей в немалой степени обязаны краю, в котором родились? на западе украины люди, на мой взгляд, больше верят в бога. - Может быть, конечно. Но тут не столько дело в крае, сколько в самом человеке. Это либо дано, от мамы, от папы, от земли, на которой рос, когда изнутри идет такой луч доброты и света, либо богатство и себялюбие затмевают этот луч. - Что для вас деньги? слава? счастье? - деньги нужны для того, чтобы купить одежду, еду, чтобы с их помощью осуществить свои творческие планы. - А вы могли бы ради денег заниматься тем, что вам чуждо? к примеру, участвовать в какой-то политической акции типа "голосуй, а то проиграешь"? - нет, конечно, это однозначно. Я вообще противник таких акций, не люблю политику и не хочу туда вмешиваться. Были такие предложения, но я стараюсь этого избегать. А что касается славы - я к этому не стремлюсь. То, чем я занимаюсь, - не ради славы, для меня это не самоцель, хотя слава и творчество идут как бы параллельно; для меня творчество - самовыражение, я просто очень люблю свое дело. - От чего в жизни вы получаете самое большое наслаждение? - от встречи со зрителями на концерте. - Какими качествами должен обладать мужчина, чтобы стать вашим избранником? что вы больше всего цените в людях? - больше всего, наверное, порядочность, доброту, вежливость, красоту и ум - это самое главное. Если у человека нет ума, он обречен на неудачу и просто кого-то сделает несчастливым. - Что вы цените в жизни и чем дорожите? - я ценю преданность, уважение, добро, любовь. А ненавижу предательство. Это самое-самое подлое, что может быть, - когда люди предают друг друга. - Ани, станет ли для вас культом ваша внешность - всегда ведь нужно отлично выглядеть, гардероб должен быть соответствуюущим... - Конечно, внешности я уделяю много внимания, но, думаю, слово "культ" здесь неуместно, потому что каждая женщина должна быть красивой, где бы она ни работала. Женщины вообще созданы для любви, красоты, чтобы украшать своим присутствием этот мир. - С чего начинается ваше утро? - с зарядки. Даже если я очень спешу, все равно стараюсь сделать хоть минимум обязательных движений, плюс хорошая музыка с утра. Это дает мне хорошее настроение и бодрость. - А что еще, кроме музыки, поднимает ваш жизненный тонус? - когда грустно, звоню домой, маме. И сразу после разговора с ней, с родными становлюсь как бы добрее. Стараюсь делать больше добрых дел, это так очищает, увеличивает внутреннее богатство. - Чувствуете ли вы себя частицей природы? - я вообще люблю природу, люблю лес, все, что вокруг меня. И очень болею за то, чтобы наша окружающая среда была чище и мы, люди, не были равнодушны к происходящему. - Какие цели перед собой ставите, о чем мечтаете? - сейчас мне нужно очень много работать. Я мечтаю своим творчеством принести в мир добро, любовь. В какой-то степени я даже хочу проповедовать религиозные заповеди. Мне хочется, чтобы люди не только веровали, а сейчас очень многие носят крестики. Но я хочу сказать, что вера без дела мертва. - А каким образом вы будете это проповедовать? петь тексты на божественную тему? или как-то по-другому? - я не собираюсь отходить от мира вообще и жить в церковной среде, петь божественные песнопения. Гораздо труднее, находясь в этом мире, в шоу-бизнесе, остаться на своей жизненной позиции и здесь обращать людей в веру. Не могу утверждать, что я сама идеальный человек, мне нужно многому учиться и я каждый день борюсь с собой, чтобы быть добрее, лучше. Но мне хочется сказать нынешней молодежи, людям, которым сейчас 18 -19 лет, которые только начинают строить свою жизнь: задумайтесь над тем, что вас окружает. И если захотите что-то изменить в этом несовершенном мире - нужно действовать, нечего ждать. Когда каждый станет профессионалом своего дела, мы будем жить в нормальном, цивилизованном обществе. - Если вы поставите перед собой цель, будете ли вы добиваться ее любой ценой? - я буду ее добиваться любой ценой для себя, то есть не щадя себя, но чтобы это не отражалось на других людях. - Поговорим немного о ваших вкусах. Какому цвету вы отдаете предпочтение? - в одежде мне нравятся те цвета, которые мне идут. А вообще люблю зеленый, темно-зеленый, белый, голубой, перламутровый, цвет неба. - Что любите читать? - хорошие книги, которые заставляют что-то всколыхнуться внутри. Люблю "собор парижской богоматери", книгу о бетховене "один против судьбы". Мне нравится читать о жизни выдающихся людей, которые оставили след в этом мире. - А в еде вы - гурман? - я люблю просто вкусно поесть, и еще - чтобы стол был красиво оформлен. (Ани все-таки назвала любимое блюдо: борщ). - При вашем тяготении ко всему красивому, при такой духовной позиции у вас, должно быть, очень уютное жилье. - Своей квартиры у меня пока нет, но пытаюсь даже из того, что есть, создать уют, свить свое гнездышко, чтобы после гастрольных гостиниц дома ждали любимые вещи. - А вот в выборе репертуара, авторов и всего, что связано с вашими песнями, вы полностью доверяетесь своему продюсеру юрию фалесе? - безусловно, я и сама участвую в отборе песен, но наши с юрой вкусы настолько совпадают, что мне в этом плане очень повезло. - Частый ли вы гость на "звездных тусовках"? - у нас, к большому сожалению, на эстраде такая ситуация, что каждый сам по себе, у каждого свои проблемы. И я не могу сказать, что между артистами существует дружба. Со своей стороны стараюсь относиться ко всем с открытой душой. На "тусовки" стараюсь не ходить - это не мое. Да и времени нет. - И традиционный вопрос: ваши пожелания читателям "автоцентра". - Хочу искренне, всей душой пожелать, чтобы люди ставили перед собой цели и добивались их. Потому что когда человек имеет цель, жизнь его преобразуется, появляется смысл. Еще хотелось бы, чтобы наши люди не были безразличными к тому, что сейчас происходит, друг к другу. Нам сейчас всем плохо, но если каждый будет иметь цель, будет к ней стремиться, а все мы будем уделять друг другу больше внимания, заботиться друг о друге, мы переживем этот критический для нашей страны момент. Побольше внимания, любви, добра вам, и самое главное - чтобы нашим детям не было стыдно за своих родителей. А коллективу "автоцентра" хочу пожелать не сбавлять темп и не снижать планку. Они выпускают отличную газету, и когда я научусь сама водить машину, это издание будет моим постоянным спутником. Желаю всем мира, счастья, любви! с певицей с удовольствием общалась людмила сапига автоцентр n16 1997 если провести сравнение автомобильного двигателя с человеческим организмом, можно утверждать, что в "жизнедеятельности" двигателя масло выполняет роль не менее важную, чем кровь в организме. Поэтому к его замене или доливке следует подходить также ответственно, как к переливанию крови. Ведь в составе каждого масла есть определенные присадки, введенные в него для обеспечения тех или иных эксплуатационных свойств. Поскольку рецептура конкретного масла - это секрет производителя, то и состав пакета присадок остается для нас тайной даже после испытаний данного масла в лаборатории. Смешивать разные масла, содержащие присадки, не рекомендуется, так как характер их взаимодействия неизвестен. Значительно лучше, выбрав масло, которое идеально подходит для вашего автомобиля и не разоряет ваш кошелек, пользоваться им в течение нескольких лет, пока не возникнет необходимость его замены на более вязкое вследствие износа деталей двигателя. Моторные масла можно разделить на два вида - минеральные и синтетические. Между ними существует подвид полусинтетических масел, в составе которых содержатся в определенных количествах как минеральные, так и синтетические компоненты. Следует отметить, что вязкость минеральных масел, получаемых из продуктов переработки нефти, в значительной степени зависит от температуры, поэтому для обеспечения нужных эксплуатационных свойств они дополняются большим количеством присадок, которые в процессе эксплуатации срабатываются, сокращая срок службы масла. Синтетические масла, первоначально созданные для авиационных и гоночных автомобильных моторов, получают путем синтеза химических веществ, состав которых определяют с учетом требований к свойствам конечного продукта. Такие масла стабильны и имеют высокие индексы вязкости (чем этот показатель выше, тем меньше вязкость масла зависит от температуры), оставаясь текучими на морозе и не разжижаясь при жаре. Это позволяет снизить износ деталей и потери на трение в двигателе, что экономит топливо. Кроме того, синтетические масла меньше, чем минеральные, сгорают в двигателе и не образуют отложений. Зато старые отложения они вымывают превосходно, поэтому перед их заливкой двигатель следует хорошо вымыть специальными моющими веществами, иначе масло быстро потемнеет и будет носить вымытые отложения, пока они снова не выпадут в осадок в самом неподходящем месте. Сейчас, когда на рынке масел наступило давно ожидаемое изобилие, к которому мы никак не привыкнем, любому автомобилисту доступны масла таких фирм, названия которых он раньше слышал только в зарубежных фильмах. К слову сказать, часто под этими известными марками на рынок проникают и подделки, качество которых оставляет желать лучшего. И никакая сертификация не защитит нас от этих подделок, так как сертификат соответствия, разрешающий ввоз масла в украину, не раскрывает потребителю характеристик этого масла. Насыщение рынка сопровождается выравниванием цен, что тоже в определенной степени дезориентирует покупателей. Раньше знал: чем товар дороже - тем он лучше, и наоборот. Теперь поди разберись, когда цена отечественных и импортных масел почти одинакова. Можно, конечно, спросить совета у продавцов, но в их задачи консультации на подобные темы не входят. Они вам предложат самые лучшие масла от самых известных в мире производителей, а вашим единственным навигатором в этом безбрежном масляном море может служить лишь товарная этикетка, либо приклеенная к бочке или канистре, либо нанесенная на них иным способом. При покупке масла главное - получить информацию о его назначении, свойствах, рекомендованных условиях эксплуатации. Именно такую информацию вы сможете получить, внимательно изучив товарную этикетку, которая содержит в открытом или зашифрованном виде информацию об изготовителе, основных свойствах и назначении данного масла. Как правило, все фирмы-изготовители масел стараются дать на этикетках как можно больше информации о своей продукции, чтобы привлечь покупателя. Особенно тщательны в этом плане немецкие производители, которые, возможно, лучше других понимают нас и наш рынок. В качестве примера предлагаем рассмотреть одну из этикеток масел, имеющихся на нашем рынке. Расшифровав содержание этикетки, выделенной рамкой, вы сможете получить целый набор сведений: hcp - сокращенное наименованияе фирмы; motorenol - моторное масло; hd super - торговая марка масла; 15w/40 - классификация sae j 300, определяет масло как всесезонное от минус 15 до плюс 35 град с; api sf/cc - классификация api по области применения - для высокофорсированных карбюраторных и среднефорсированных дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей; ccmc g2 - масло многодиапазонное, с ограниченными потерями на испарение; mil-l-46152 b - рекомендовано военным ведомством сша для условий работы от средних до тяжелых и с увеличенным интервалом между двумя заправками масла; hcp gmbx hamburg deutschland - местонахождение изготовителя. На этикетках некоторых масел можно встретить и специальные обозначения, указывающие на то, что масло сертифицировано и рекомендовано к применению производителем конкретной марки автомобилей. Например, обозначения "vw 500.00" или "mb 229.1" соответствуют специальным допускам фирм volkswagen и mercedes benz, рекомендующих применение данного масла для определенных моделей своих автомобилей. Следует отметить, что нередки случаи, когда под именем известных "масляных" фирм выступают никому не известные "жучки", поставляющие на наш рынок откровенные подделки, прикрытые привычными нашему глазу этикетками производителей, которым мы привыкли доверять. Берегитесь подделок, требуйте предъявления сертификата на масло либо воздержитесь от его покупки у случайных продавцов. Поскольку большинство наших автолюбителей ездит пока на отечественных автомобилях, двигатели которых проектировались в 60-70 годах, им необходимо очень тщательно подбирать масла, особенно импортные. Ведь в их паспортах были записаны масла, выпускавшиеся промышленностью ссср в те годы, когда мы свято верили, что советское - значит лучшее, а "что русскому хорошо, то немцу смерть". Наша газета, начиная с этого номера, будет публиковать рекомендации по выбору масел как для автомобилей производства снг, так и для некоторых иномарок, получивших в украине наибольшее распространение. Для автомобилей семейств ваз, газ, "москвичей", "запорожцев" такие рекомендации приведены в таблице 1. Инженер брунс (продолжение следует) таблица 1 марка, модель автомобиля рекомендованные классы моторных масел

sae api acea ваз - все модели 10w-40, sf, sg, sf/cc, а1-96 с бензиновыми двигателями10w-50, sg/cd и более а2-96 15w-40, высокие 15w-50категории газ - все легковые модели 15w-40sf, sg,а1-96 с бензиновыми двигателямиа2-96 "москвич" - все модели 10w-40, sf, sg, sf/cc, а1-96 с бензиновыми двигателями10w-50, sg/cd и более а2-96 15w-40, высокие 15w-50,категории 20w-50 заз, "таврия"15w-40 sf/cc a1-96 автоцентр n16 1997 абс (abs) - что же это такое? статистика свидетельствует - ежегодно количество погибших в автокатастрофах превышает 100 тыс. Человек. Такие потери человеческих жизней превышают число погибших в военных конфликтах за последние 30 лет. Тем не менее эта проблема далека еще от своего решения, оставаясь в тени общественного внимания. Обстоятельные материалы, касающиеся безопасности автотехники и дорожного движения (исключая разве что, удручающую статистику), пока можно встретить только в специализированных изданиях или телерадиопередачах. Но уже не один год конструкторы всех ведущих автомобильных компаний очень серьезно и небезуспешно трудятся над решением этой проблемы. В этом номере "автоцентра" мы открываем серию публикаций под девизом "безопасность - задача n1", с помощью которой хотим познакомить наших читателей с назначением и особенностями самых современных серийных или только разрабатываемых активных и пассивных устройств, которые призваны повысить безопасность автомобиля. А начнем с наиболее известного для автомобилистов (по крайней мере, хоть по названию) оборудования - антиблокировочной системы тормозов (абс), а затем рассмотрим и другие варианты электронных тормозных систем. В последнее время автомобильный рынок украины стал стремительно расти. Этот рост прежде всего объясняется развитием автобизнеса и свободным доступом на авторынки разных стран. Сейчас на наших дорогах и в продаже мы встречаем автомобили не только всемирно известных фирм, но и автомобили фирм-производителей, о которых мы никогда не слышали. В автосалонах нам предлагают широкий выбор моделей и типов автомобилей, которые оснащаются самым разнообразным, как стандартным, так и дополнительным оборудованием. В перечне такого оборудования находится и абс (abs) - антиблокировочная система тормозов, основной задачей которой является обеспечение оптимального сочетания устойчивости и эффективности торможения автомобиля вне зависимости от условий торможения. Необходимость создания таких систем возникла еще в начале 1950 годов, когда автомобили стали оборудоваться сервомеханизмами с различными усилителями (гидравлическими, вакуумными и др.). А Это привело к тому, что при резком торможении колеса стали блокироваться или, как говорят, идти "юзом", что не только увеличивает тормозной путь, но и может вызывать потерю управления автомобилем со всеми вытекающими последствиям. Согласно исследованиям калифорнийского института "failure analysis associates" (ассоциация по анализу аварийности) можно было бы избежать каждого десятого дтп, если бы все автомобили оснащались абс. А на мокром и скользком дорожном покрытии, по оценкам экспертов, благодаря абс, можно было бы предотвратить каждый пятый несчастный случай. Исследования в европе показали те же результаты. И в то же время, несмотря на то, что абс дают такие резервы безопасности, в европе ими оборудована всего одна треть автомобилей, в германии 50% автомобилей оборудована абс, а что касается украины, то здесь количество автомобилей с абс можно пересчитать на пальцах. Итак, первые попытки установки абс на автомобиль были предприняты в 50-е годы. Тогда пробовали приспособить абс, применявшиеся в авиации, а позже и на железных дорогах. Однако эти попытки не увенчались успехом, поскольку на автомобильные колеса, в отличие от авиационных и железнодорожных, во время торможения действует больше различных сил и более сложно изменяются нагрузки на колесах. Например, силы инерции в продольной и поперечной плоскостях сказываются на нормальных нагрузках, действующих на колеса и, следовательно, на величине предельно допустимых по условиям сцепления тормозных сил, дорожные микронеровности влияют на нормальные нагрузки в пятне контакта и т.Д. Не случайно американские специалисты по ракетно-космической технике еще в 70-х годах задачу управления колесами автомобиля при торможении назвали более сложной, чем задача управления полетом ракет. Но благодаря бурному развитию электроники в конце 60-х годов проблему создания абс удалось решить. Тогда появились первые абс, которые устанавливались на автомобили за дополнительную плату (ford, mercedes, bmw, gm, chrysler). В дальнейшем, по мере налаживания массового производства абс и снижения цен на их установку, эти системы получили более широкое распространение, стали входить в перечень стандартного оборудования на некоторых моделях автомобилей. В настоящее время, согласно директиве 71/320 еэс, правилу n 13 еэк оон, национальным требованиям сша и других стран, туристические и междугородние автобусы, большегрузные автомобили и автопоезда, не оснащенные абс, к эксплуатации не допускаются. А к 2000-му году в соответствии с этими правилами абс должны быть установлены на все автотранспортные средства, кроме легковых. За последние несколько лет в мире запатентовано десятки тысяч вариантов технических решений абс, которые по международной классификаци делят на три группы: i - системы с полной автоматизацией всех колес, которые по эффективности, устойчивости и управляемости, удовлетворяют всем требованиям директивы 71/320 еэс; ii - системы с полной автоматизацией, но использующие низкопороговый уровень регулирования с приоритетом устойчивости перед эффективностью; iii - системы, устанавливаемые лишь на одну из осей (чаще заднюю). Принцип работы абс заключается в выборе оптимального соотношения между коэффициентом сцепления колеса с дорогой и его относительным проскальзыванием на оси. Когда значение относительного проскальзывания достигает 15-30%, наступает момент, когда коэффициент сцепления имеет максимальное значение, после этого он начинает падать. Именно это значение проскальзывания обеспечивает одновременно и максимальную эффективность, и достаточную безопасность торможения. Сцепление колес зависит как от состояния дороги, так и от характеристик шин. После начала проскальзывания сопротивление колеса боковым силам сразу же уменьшается. Вот почему при блокировке колес автомобиль теряет управляемость. Потеря управляемости также может быть вызвана любыми неровностями дороги, которых так много на наших "автомагистралях", или неравномерностью срабатывания тормозов на одной оси. Конструкция современных aбс включает в себя такие основные элементы: датчики угловой скорости колес, электронный блок управления, вырабатывающий команды, и модулятор давления тормозной жидкости (исполнительным механизмом), выполняющий эти команды. А теперь более подробно проследим процесс работы абс. На ступичном узле колеса устанавливается индуктивный частотный датчик, имеющий минимальный зазор с вращающимся зубчатым ротором (перфорированное кольцо), закрепленным на тормозном барабане или диске. Датчик представляет собой катушку индуктивности, где генерируется электрический ток, частота которого пропорциональна угловой скорости вращения колеса (рис. 1). Блок управления анализирует сигналы датчика, отслеживая моменты блокировки колес, и при необходимости выдает команды модуляторам на изменение давления в тормозной магистрали автомобиля. Модуляторы обычно имеют два электромагнитных клапана, один перекрывает доступ жидкости в магистраль, соединяющую главный тормозной цилиндр с рабочим (колесным), второй клапан при избыточном давлении открывает доступ жидкости в резервуар гидроаккумулятора. В зависимости от фирмы-производителя абс существует несколько схем установки этих систем на автомобиле. Некоторые из них показаны на рис. 2: 1) наиболее эффективная и дорогая система с индивидуальным регулированием давления на каждом колесе; при этом количество датчиков угловой скорости, модуляторов давления и каналов регулирования в блоке управления равно числу колес автомобиля; 2) упрощенная схема, имеющая два колесных датчика, один общий модулятор и один канал управления; 3) самая распространенная схема, имеющая датчики на каждом колесе - два модулятора и два канала управления. 4) трехканальная схема с четырьмя датчиками угловой скорости; три модулятора работают по трем каналам, производя индивидуальную регулировку давления тормозной жидкости каждого из передних колес и задней оси. Например, в абс серии 2s (см. Рис. 3) немецкой фирмы "bosch" - мирового лидера в производстве таких систем (заметим, эта фирма первой освоила их серийное производство) регулировка происходит по трем каналам. Модулятор, расположенный рядом с главным тормозным цилиндром в виде отдельного блока, соответственно оснащен тремя электроклапанами, а сама система работает в режиме так называемого трехфазного цикла по принципу обратного нагнетания. При "спокойном" торможении без блокировки электроклапан соединяет колесный тормозной цилиндр с главным цилиндром, и тормозная система работает в обычном режиме, как без абс. Если же колесо блокируется, блок управления посылает электрический сигнал на электроклапан, сердечник которого перекрывает магистраль, одновременно открывая путь сливу тормозной жидкости в специальную демпфирующую камеру, откуда она перекачивается насосом в резервуар главного тормозного цилиндра. Это приводит к уменьшению давления в магистрали и соответственно - тормозного усилия. Затем следует фаза выдержки, когда электроклапан разъединяет все магистрали системы перед фазой повышения давления. После этого электроклапан переводится в первоначальное положение, закрывает сливное отверстие, и давление тормозной жидкости и тормозное усилие снова увеличиваются. В новых моделях абс главный тормозной цилиндр уже объединен вместе с усилителем и модулятором в один блок, что значительно упростило установку системы при сборке автомобилей. Конструкции абс постоянно совершенствуются как в направлении создания высокотехнологичных, простых, надежных и недорогих конструкций, легко интегрируемых в соответствующие узлы и агрегаты массовых моделей автомобилей, так и в направлении создания сложнейших автоматических комплексов управления движением с элементами искусственного интеллекта для автомобилей высшего класса. На рынке производителей идет непрекращающаяся острая конкурентная борьба за создание более совершенных тормозных систем. При этом на исследования и проектирование тратятся огромные средства. Так, фирма "итон" затратила на разработку абс более 20 миллионов долларов. Кто станет победителем в этой борьбе конструкторов - покажет время, а мы же в очередных выпусках рубрики хотим познакомить вас с уже имеющимися ее результатами. Юрий дацик автоцентр n17 1997 нынче на дворе нешуточная осень, да и зима не за горами. А, как известно, зимой у нас и погода, и дороги - совсем не парижские. Поэтому, если ваш автомобиль не впадет в зимнюю спячку, а собирается показывать нос на улицу, то вам, наверное, уже приходил в голову знаменитый вопрос: "что делать?" правда, после посещения автомагазинов что-либо делать может и расхотеться - в современном изобилии "зимних" и "всесезонных" товаров легко можно запутаться, а покупать не думая не позволяет кошелек. Чтобы этого не случилось, попробуем пролить немного света на тему подготовки автомобиля к зиме. При этом в первую очередь остановимся на тех проблемах, которые справедливы как для отечественных автомобилей, так и для иномарок. Начнем же эту серию публикаций с рассказа о зимних шинах, который нам помогла подготовить компания "трейд лайн", уже не один год поставляющая на украинский рынок самые разные типы шин от ведущих мировых производителей. Зимняя "обувь" для автомобилей несмотря на то, что в прессе было множество публикаций на тему: нужна ли автомобилю специальная зимняя "обувь" и какая, - массового перехода на зимние шины в прошедшем году не наблюдалось. А ведь дело тут не в конъюнктуре или вкусовых пристрастиях, проблема намного серьезнее. Большинство автомобилистов "въехало" в зиму на летней резине, в итоге - печальная статистика происшествий и разбитых автомобилей. Хотя во всех цивилизованных "холодных" странах проблема, "какие шины надевать зимой", давно не существует, а в некоторых из них ее решили законодательно. Наши зимние дороги - настоящий бич для автомобилистов. Почти треть водителей предпочитает вовсе не связываться с непогодой и еще осенью ставит транспорт "на прикол". Другие же стараются хоть как-то приспособиться. Успех тут определяют опыт, профессиональные навыки и в первую очередь соответствующая техническая подготовка, где едва ли не важнейшим элементом становится приобретение и установка специальных зимних шин. Однако большинство автовладельцев так и не удосуживаются переобуть свои машины: на каких покрышках ездят летом, на тех и въезжают в зиму, обрекая себя на мучения и запоздалые сожаления. Интересно, что по результатам опроса российского журнала "абс" в ответ на вопрос: "на что в первую очередь вы обращаете внимание, готовясь к зиме?" - лишь пятая часть водителей вспомнила о шинах. Одна из главных причин живучести подобных взглядов, как это ни парадоксально, - еще и в отсутствии систематизированной информации о возможностях выбора шин, включая их зимние варианты. Насколько полезны зимние шины? зимняя дорога и безопасность езды - понятия неразделимые. Причина очевидна: на заснеженном, скользком дорожном полотне резко снижаются сцепные свойства колеса с дорогой. Следовательно, надо или чистить проезжую часть до летнего состояния, что у нас, естественно, нереально и во сне, или использовать особые, более "цепкие", шины. А таковыми являются именно зимние модификации и их применение безальтернативно, по крайней мере, если зимой будет мороз и хоть изредка выпадет снег. Чтобы это заявление не было голословным - предлагаем посмотреть на диаграмму, где показаны результаты тестов по определению тормозного пути для различных типов шин "bridgestone" на зимних вариантах дорожного покрытия. Как и следовало ожидать, зимние шины оказались вне конкуренции. Испытания подтвердили - всесезонные шины универсальны только по определению и для зимних заснеженных, обледенелых дорог малопригодны. Да и с точки зрения "живучести" и долговечности многие виды всесезонных шин рассчитаны на максимальную отрицательную температуру порядка минус 5 град с, а у нас, хоть и не сибирь, но крепкие морозы бывают. Короче говоря, стоит задуматься тем, кто круглый год предпочитает ездить на "всесезонке", утешая себя, что убивает сразу двух зайцев. Итоги всесторонних тестов зимних шин, опубликованные в n9 и 10 журнала "за рулем", еще раз показали, что на зимних дорогах аргументы типа "комфорт", "шумность" и тому подобные должны быть просто забыты до лучших времен. Решающим должен оставаться критерий безопасности.

Относительная длина тормозного пути особенности зимних шин чем же объясняются преимущества зимних покрышек и как обеспечиваются их более высокие сцепные свойства на скользком покрытии? основные секреты уже известны: более толстый протектор с крупной нарезкой разной формы и размеров, с глубокими и широкими канавками, увеличенная площадь контакта с дорогой, особая конструкция "плечевых" блоков, более мягкая резина протектора. А еще в некоторых моделях "плечевые" дорожки более крупные, грубые и в них можно устанавливать шипы противоскольжения. Типичных представителей зимних шин всегда можно найти в ассортименте продукции фирм bridgestone, michelin, yokohama, традиционно шипованную резину выпускают mastercraft и gislaved. Вся конструкция протектора таких шин подчинена главной цели - обеспечить наилучший контакт с дорогой при любом зимнем покрытии: от мокрого асфальта до укатанного снега или льда. Более мощные плечевые блоки и широкие канавки между ними образуют грунтозацепы, они эффективны на рыхлом и мокром раскатанном снеге. Ламельные блоки позволяют увеличить пятно контакта шины с дорогой вследствие независимой деформации каждой "дольки", уменьшая тормозной путь и повышая устойчивость машины в повороте. Что же касается шипов, то они резко повышают продольную и боковую устойчивость шины на обледеневшей поверхности или укатанном снеге, обеспечивая тут оптимальные тормозные свойства и управляемость автомобиля. Кроме того, на изготовление протекторного слоя покрышки идут особые резиновые смеси с высоким содержанием натурального каучука и добавками силикона. Такой состав позволяет сохранить эластичность протектора даже при очень низких температурах, а шине дает возможность легко приспосабливаться к микрорельефу дороги и изменениям погоды. Не меньшее внимание уделяется конструкции каркаса и форме шины. Исследования показали, что чем жестче каркас и чем ближе ее поперечное сечение к прямоугольнику, тем эффективнее работают грунтозацепы и плечевые дорожки и тем большее давление оказывается на концы шипов. Результат понятен, а потому разработчики покрышки неукоснительно следуют этим положениям. Что касается рисунка протектора, то здесь вариантов много. Он может быть симметричный и асимметричный (в зависимости от расположения блоков относительно центральной оси протектора), а еще - смешанный, направленный или комбинированный (в зависимости от ориентации канавок относительно центральной оси). Последние два типа рисунков разделяют также на широкие и узкие v- и s-образные. Иногда в описание рисунка протектора вводят термин "агрессивный" - понятие несколько туманное, чаще употребляемое в случаях, когда протекторные блоки и канавки между ними имеют выраженную неправильную, грубую форму. По протектору вполне можно судить о том, на какие условия работы преимущественно нацелена данная шина. Если рисунок подчеркнуто направленный, к тому же узкий v-образный, то он благоприятен с позиций шумности и комфорта, обеспечивает хорошее удаление воды и подтаявшего снега от центра шины, снижая риск аквапланирования. Такая покрышка, скорее всего, предназначена для хороших дорог и условий мягкой зимы. А если шина имеет широкий v- или зигзагообраный рисунок, да еще имеет отверстия для установки шипов, она "провезет" автомобиль и по более суровым зимним дорогам. Как сделать выбор? если ориентироваться только на результаты, показанные на диаграмме, то сомнений вроде нет: предпочтение всегда отдается победителю. А победитель - ошипованная шина. Но значит ли это, что вопрос исчерпан? достоинства шипов известны: на скользких зимних дорогах они сокращают тормозной путь, повышают курсовую устойчивость, улучшают управляемость и динамические качества и почти исключают пробуксовку колес. В то же время увеличивается вибронагруженность подвески, езда становится более шумной, а на свободных ото льда и снега асфальтовых покрытиях тормозной путь автомобиля даже увеличивается. Кроме того, шипы разрушают само покрытие, а наше "изъеденное" выбоинами асфальтовое покрытие интенсивно истребляет шипы. У неошипованных зимних шин плюсы почти те же (кроме пробуксовки, которая снижается только на рыхлом снежном покрытии), хотя их достижения и выглядят чуть скромнее. Зато практически никаких отрицательных эффектов, особенно типа повышенного шума и расхода бензина. Вместе с тем, как показывают опубликованные результаты тестов, среди зимних покрышек нет бесспорного лидера, поскольку все шины ведут себя по-разному и в зависимости от дорожного покрытия, и от маневра, при котором проводятся испытания (торможение, разгон, поворот, объезд препятствия), и от типа привода автомобиля (передний, задний или полный). Чтобы, покупая шины, не запутаться в надписях на их блестящей боковой поверхности, следует помнить, что в современной классификации отсутствует четкое понятие "летняя шина". По типу рисунка протектора покрышки делят, причем весьма условно, на дорожные, универсальные (или всесезонные), зимние и повышенной проходимости. Поэтому шины с обозначениями типа "m+s" (mad and snow - грязь и снег) или "r+w" (road+winter - дорога и зима) не всегда относятся к категории зимних. Довольно часто по типу рисунка протектора, качеству и составу материала - это типичные всесезонные шины, рассчитанные на эксплуатацию в условиях мягкой среднеевропейской зимы, какая временами бывает и у нас. Когда речь заходит о приобретении покрышек, главный интерес обычно вызывают цены, а они зависят от многого, но в первую очередь от размеров шины, ее назначения и солидности фирмы-изготовителя. Чтобы хоть как-то представить себе диапазон цен на зимнюю резину (кстати, отнюдь не отпугивающий в сравнении с всесезонными шинами того же класса), предлагаем "погрузиться" в приведенные таблицы. p.s. НА Всякий случай, напоминаем, как расшифровываются индексы максимальной расчетной скорости шины в км/ч: p - до 150, q - до 160, r - до 170, s - до 180, t - до 190, h - до 210, v - до 240, w - до 270, y - до 300. И в заключение заметим, что, путешествуя в поисках покупки по отечественному авторынку, нельзя ориентироваться только на стоимость покрышек, поскольку соотношение "цена-качество" уловить трудно. Пожалуй, самый простой совет для решивших "приобуть" свой автомобиль к зиме - хорошие шины лучше всего покупать в хороших магазинах: в этом случае есть гарантия, что вас не надуют и не подсунут красивую подделку или, того хуже, искусно восстановленное старье. В солидных фирмах вы всегда сможете ознакомиться с сертификатом на покрышки и даже на шипы противоскольжения. А это избавит от возможных разочарований и несправедливых умозаключений. Понимая, что тема "автомобильной обуви" практически бесконечна, мы будем возвращаться к ней еще и еще раз. В одном из следующих номеров планируем рассказать об особенностях эксплуатации ошипованных шин. Ну а тем, кто решил все же испытать на себе зимние шины, предлагаем познакомиться с ними в магазине "трейд лайн": киев, ул. Борщаговская, 173/187, тел. (044) 488-2048, где есть все типоразмеры шин, причем не только для легковых автомобилей, а и для грузовиков. Николай литвин зимние шины, предлагаемые к продаже осенью 1997 г. Размер индексы условия цена,

грузопод. Эксплуатации грн.

И скорости bridgestone 165/70 r1379 qw11 (m+s)115.00 175/70 r1382 tw11 (m+s)120.00 185/70 r1488 tw11 (m+s)149.00 185/65 r1588 tw11 (m+s)194.00 205/65 r1594 hw11 (m+s)288.00 225/60 r1596 hw11 (m+s)229.00 235/75 r1596 hw 14p340.00 michelin 155/80 r1379 qm+s alpin138.00 175/70 r1382 qm+s alpin140.00 185/65 r1486 qx (m+s) 260224.00 205/75 r14109 nxc (m+s) 200252.00 185/65 r1588 qx (m+s) alpin209.00 205/60 r1591 hx (m+s) 330304.00 225/60 r1595 qx (m+s) 100335.00 215/55 r1693 hx (m+s) 330440.00 yokohama 175/70 r1382 qf600 (m+s)114.00 175/70 r1484 qf600 (m+s)130.00 185/65 r1486 qf600 (m+s)157.00 185/70 r1488 qf600 (m+s)139.00 205/75 r1495 tw11 (m+s)155.00 205/60 r1591 hf 310 (m+s)214.00 205/65 r1591 yf 310 (m+s)229.00 зимние ошипованные шины, предлагаемые к продаже осенью 1997 г. Размер индексы цена,

грузоподъемности грн.

И скорости mastercraft 175/70 r1382 q132.00 185/70 r1382 q157.00 185/70 r1484 q162.00 205/70 r1488 q115.00 205/65 r1594 q205.00 225/75 r1594 q193.00 245/75 r1695 q230.00 gislaved nordfrost 165/70r1379 q 175/70r1482 q 175/70r1382 q 185/70r1488 q 205/70r1495 q автоцентр n17 1997 наша справка владимир рубан - главный редактор газеты "всеукраинские ведомости". Окончил исторический факультет киевского педагогического института по специальности "учитель истории и обществоведения". С 23-х лет начал профессионально заниматься журналистикой. Работал в газетах "молодь украхни", "вести с украины", "радянська украхна", на радио "свобода", собкором "московских новостей" и "независимой газеты", был первым главным редактором униана и газеты "день". Его хобби - работа, которой он отдается сполна. В свободное время ему нравится играть в футбол, читать спортивную прессу, слушать музыку бетховена и вивальди. По знаку зодиака - весы, и этим все сказано: профессионал в своем деле, общителен, приветлив, рассудителен, добродушен, интеллектуал. - Свободного времени у меня практически нет, а если такое и бывает, то я с удовольствием смотрю футбол, получая от него массу впечатлений. Из наших больше всех нравится андрей шевченко из киевского "динамо", я считаю, у него талант от бога. Знаете, есть ремесленники, а есть мастера, так вот первые - рассудительны и продумывают все наперед, а вторые делают непредсказуемые вещи, которые по логике просто невозможны. Андрей - игрок мирового значения, он играет фантастически. Наблюдать за ним на поле - одно удовольствие. - В жизни вы себя чувствуете комфортно? - да, поскольку я всегда шел на работу с удовольствием и в таком же настроении возвращался домой. К тому же последние 14 лет мне нравится то, чем я занимаюсь, да и журналистика всегда меня привлекала и манила к себе. Я не знаю, что такое счастье, но, человек я, наверное, счастливый, так как у меня полная гармония и в семье, и с женой, и с детьми, и на работе. - Но ведь журналистика - постоянный контакт с людьми, у которых разный интеллектуальный уровень и эмоциональность характера. А для того, чтобы чувствовать себя комфортно, надо воспринимать людей такими, какими они есть. У вас это получается? - человека всегда нужно воспринимать таким, каким он есть, ведь у каждого из нас не меньше своих недостатков. Я, например, слишком много времени отдаю работе. Однако если бы у людей не было недостатков, не было бы и достоинств. Хотя, чего я не могу терпеть, так это неадекватного отношения к себе и непрофессионализма во всем, как в журналистике, так и за рулем автомобиля. Если человек не умеет водить машину, а думает, что он ас - это катастрофа. - Мы затронули автомобильную тематику, а вы помните, как у вас произошла первая "стыковка" с машиной? - конечно помню. Впервые я сел за руль лет в 12, но то было мальчишеское баловство. А вот более профессионально я научился водить машину уже гораздо позже. Первый раз было страшно и чувствовал я себя неуверенно. Урок обучения проходил в селе, на поле, была дождливая осень, земля на поле была рыхлая. Так вот мы с братом выехали за село, я немного проехал, вышел, посмотрел на волнистый изгиб, который оставили колеса машины, и очень расстроился. Мне было неудобно перед братом за то, что я ехал по прямой, а изобразил какой-то зигзаг на дороге. В жизни мне не много раз было неудобно за себя, однако это был как раз один из таких случаев. - И с тех пор вы постоянно за рулем? - не совсем. Последнее время я езжу в машине скорее как пассажир, нежели как водитель. На работе у меня - водитель, а дома - жена. - И вы ей доверяете? - полностью. На мой взгляд, у женщины чувство безопасности развито намного лучше, чем у мужчины, да и автомобили они водят внимательнее и осторожнее. Хотя женщины по натуре авантюристки, однако они более тонко чувствуют ту границу, которую переходить нежелательно. Я чувствую себя комфортно, когда люба ведет машину, а я сижу сзади, в салоне. - И в какой же машине? - у нас "девятка", которой уже 4 года. Она нас часто выручает и экономит время, а время - деньги. Для меня в последние 5-6 лет самое дорогое - время. - А что-то подороже не хотелось приобрести? - нам с женой очень нравятся джипы, но эти машины уж слишком дорогие и я себе не могу позволить такую роскошь. Однако, когда будут необходимые средства, я подумаю над этим. - Джип, по-видимому, - это вопрос будущего, а мы вернемся к настоящему. Ваша "девятка" часто ломается? - бывало, несколько раз она ломалась в дороге, приятного мало. Приходилось останавливать встречные машины и просить помощи. - А вы не могли или не хотели ее подремонтировать? - нет, ни я, ни моя жена этого не умеем делать. Да и не дело женщины ремонтировать авто. Я должен заработать достаточно денег, чтобы люба могла ремонтировать ее в мастерской, а не сама. Машину, кстати, нельзя доводить до того, чтобы ее чинить, за ней надо смотреть. При малейшей же неполадке машину необходимо показать мастеру. - Довольно часто поломки машин случаются по вине не очень уж идеальных наших дорог. Владимир, а как вы считаете, можно ли соблюдать до точности все правила движения в нашем городе? - надо стараться не нарушать правила, по крайней мере, если ты ездишь по правилам, можно надеяться на больший процент безаварийности. Хотя дороги наши просто ужасные, большинство машин в плохом состоянии, автоинспекция работает не лучшим образом. Многие покупают права, и первые месяцы такие водители - потенциальные преступники. Когда выезжаешь на дорогу, то постоянно подвергаешься риску - если не ты, то тебя. За границей, по моим наблюдениям, доля риска намного меньше. В сша, например, быть как пассажиром, так и водителем куда приятнее, хотя, однако, не во всех американских штатах дорожная идиллия. Если в вашингтоне водители - одна вежливость, то в нью-йорке их наглость не имеет предела. Хотя им нужно делать скидку, ибо если ехать по всем правилам в нью-йорке, то за день с одного конца города в другой не доедешь. Они нарушают правила, наглеют, но делают это так умело, что даже рассердиться на них трудно. - Но вы, наверное, сердитесь на сотрудников гаи, когда вас останавливают? - ну что вы - ведь это их работа. К тому же, как я уже говорил, водит машину жена. А если ее и останавливают автоинспекторы, так особых проблем не возникает. Когда бедный инспектор стоит под дождем, а из машины выходит симпатичная женщина - ну что тут поделаешь. Пошутили, посмеялись, и разъехались. А если серьезно, я им очень сочувствую. У них тяжелая работа. Всегда, когда "гаишник" останавливает машину, он потенциально "нарывается" на конфликт. Когда водитель выходит из машины, настроение у него уже испорчено, а значит отрицательного резонанса не избежать. А больше всего я сочувствую женам и детям инспекторов. Ведь придя домой, после тяжелого рабочего дня они начинают устраивать "разборки" домашним. - А у вас не было "разборок" с угонщиками? или бог миловал от такого несчастья? - машину мы ставили около дома, и однажды был такой неприятный инцидент. Года три назад, на нивках, один "автолюбитель" хотел украсть нашу "девятку". Жена на несколько минут заехала домой и только чудом застала машину. Выручила соседка. Она заходила во двор, а угонщик на метров 70-80 уже откатил машину, но увидев ее, видимо, испугался и убежал. А так, выедь он на улицу щербакова - видели бы мы нашу машину... - И в завершение нашей беседы пожелания автолюбителям и читателям "автоцентра". - Желаю всем, у кого нет машины - ее купить, и именно такую, какую они хотят, и к тому же на каждого члена семьи. А вашей газете желаю процветания. Ярослава ширченко автоцентр n17 1997 в современном мире автомобиль для человека является одним из самых ценных его приобретений. Поэтому вполне естественным является желание сохранить его и оградить от неприятностей. А опасностей, подстерегающих ваш автомобиль, достаточно много. Это и коварные угонщики, оснащенные самыми современными техническими средствами, известное качество и состояние наших дорог, манеры и стиль управления автомобилем некоторых коллег-водителей, и ребенок, внезапно выбежавший на дорогу. Кроме этого, автомобиль сам по себе является средством повышенной опасности для окружающих. Так, за 9 месяцев этого года на дорогах украины произошло 26.179 происшествий, в которых пострадало 4.043 человека, угнано более 8 тысяч автотранспортных средств. К счастью мировое сообщество уже достаточно давно выработало универсальное средство по возмещению ущерба тем, кто пострадал или понес материальные убытки в результате дорожно-транспортного происшествия (дтп) или противоправных действий. Это средство - страхование. Следует отметить, что в развитых странах страхование рисков, связанных с автотранспортом, чрезвычайно популярно. Так, например в сша сбор страховых премий по автострахованию в последние годы составляет около 40% от общего сбора премий по всем видам страхования имущества. Конечно, украина пока не америка и не каждый владелец автомобиля у нас может позволить себе раскошелиться на страховку по полной программе - от всех возможных рисков (кража, повреждение автомобиля, гражданская ответственность, жизнь и здоровье водителя и пассажиров). Тем не менее, около десятка ведущих страховых компаний украины уже не первый год успешно работают на рынке автострахования. И среди них акционерная страховая компания "энергополис". За последний год аск "энергополис" выплатила своим клиентам по страховым случаям 518 тысяч гривень. Что же может предложить "энергополис" своим клиентам в области страхования автотранспорных рисков? страхование каско - это страховая защита от любых убытков, которые могут возникнуть в результате повреждения, полной гибели или утраты автомобиля при наступлении оговоренных в страховом полисе случаев. При полном страховании каско владельцу автотранспортного средства возмещаются убытки, возникшие вследствие дтп, кражи, других противоправных действий, стихийного бедствия, пожара взрыва и т.П. Возможно страхование на условиях частичного каско: например, только повреждение автомобиля в результате дтп. Стоимость такой страховки зависит от многих факторов: квалификации и возраста водителя, наличия и типа противоугонных устройств, условий хранения и эксплуатации автомобиля и обычно составляет от 6 до 10 процентов от стоимости автомобиля при страховании сроком на один год по полному каско. Страхование гражданской ответственности. Этот вид страхования существует в мире уже более 50 лет и покрывает материальную ответственность страхователей за причинение вреда здоровью, жизни и ущерба имуществу третьих лиц в результате дтп. Следует отметить, что в соответствии с постановлением кабинета министров украины n 1175 с января 1997 года страхование гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств является обязательным. Правда, пока только в части компенсации в случаях нанесения вреда жизни и здоровью третьих лиц. Стоимость страхового полиса на год составляет около 8 - 20 гривень в зависимости от типа автотранспортного средства. Страхуя гражданскую ответственность, вы прежде всего, защищаете свою потенциальную жертву и свой карман на максимально возможную по этому виду страхования сумму - 2 тыс. Гривень. Страхование жизни и здоровья водителей и пассажиров. По этому виду страховая компания выплачивает страховую сумму (или часть ее), если вследствие дтп наступила смерть, инвалидность или утрата трудоспособности застрахованного. Размер страховой суммы определяется страхователем, а стоимость обычно составляет около 1 процента от страховой суммы на один год. Специалисты компании всегда готовы пойти вам навстречу и предложить оптимальный вариант страхования ваших рисков. Но если все-таки страховой случай произошел - как вы должны поступить, имея страховой полис? в первую очередь необходимо в течение 2-3 дней сообщить о случившемся в страховую компанию, дать возможность ее представителям осмотреть поврежденный автомобиль, предоставить соответствующие документы. Дальнейшее - заботы страховой компании. Аск "энергополис" производит возмещение убытков по страховым случаям в течение 72 часов, что отвечает международним нормам страхования. Ведущий специалист отдела страхования автотранспорта аск энергополис кузьмин игорь александрович, тел (044) 245-47-52, e-mail: igor@enpolis.kiev.ua. АВТоритет в украхнi, мiжнародне визнання. Всi види страхових послуг: майнове страхування майна юридичних та фiзичних осiб, вантажiв та багажу, засобiв наземного, повiтряного, водного транспорту, фiнансових ризикiв та лiзингу, iнвестицiй, виданих та прийнятих гарантiй страхування вiдповiдальностi перед третiми особами, в т. Ч. При транспортуваннi радiоактивних речовин, ядерних матерiалiв, виробiв на хх основi та хх вiдходiв; перевiзникiв; власникiв транспортних засобiв, в т. Ч. "Зелена картка" особисте страхування вiд нещасних випадкiв, вiд непередбачених медичних витрат при вихздi за кордон; працiвникiв вiдомчох та сiльськох пожежнох охорони i членiв добровiльних пожежних дружин (команд); здоров±я на випадок хвороби украхна, 252049, м. Кихв, вул. Богданiвська, 10, тел.244-0240, факс 244-05-94, e-mail: office@enpolis.kiev.ua, http://www.viaduk.net/free page.nsf/page/energopolis АВТОЦентр n17 1997 как без проблем оформить можно машину вашу на таможне вы решили купить автомобиль? и непременно иномарку! сочувствуем вам от всей души. Ведь украинская промышленность пока что создает больше проблем, чем автомобилей. Неудивительно поэтому, что разнообразные "средства передвижения" на колесах неудержимым потоком вливаются на наши улицы, в основном, из-за рубежа. Следует, однако, заметить, что большинство наших граждан, которые решили купить за границей легковой автомобиль, к сожалению, мало представляют себе не только процедуру, но и возможные последствия этого решения. Не зная действующего законодательства в этой области, требований к порядку таможенного оформления транспортных средств, вы можете попасть в сложное положение, из которого будет нелегко найти нормальный законный выход. Поэтому лучше всего - заблаговременно "изучить вопрос", чтобы по возможности предусмотреть материальные и моральные издержки. И хотя наша газета уже многократно публиковала материалы по ввозу и таможенному оформлению автомобилей, по многочисленным просьбам читателей еще раз вернемся к этому вопросу. Так что же необходимо знать, если вы отважились купить за границей автомобиль? и как самому подсчитать стоимость растаможки? вывози валюту смело, коль она идет на дело прежде всего, сколько валюты имеет право вывезти каждый гражданин из украины, чтобы иметь возможность купить на нее то, что ему необходимо? в соответствии с приложением n3 к постановлению правления национального банка украины n245 от 23.09.96 граждане-резиденты (т.Е. Физические лица, которые имеют постоянное место жительства на территории украины, в том числе те, что временно пребывают за границей) при выезде за границу с целью туризма или по частным делам могут вывозить иностранную валюту наличными в сумме, которая не превышает 4000 долларов сша, если она снята с валютного счета и имеется разрешение на вывоз иностранной валюты по форме n01, а также дорожные чеки и иные платежные документы в общей сумме, которая не превышает 5000 долларов сша, в том числе дорожные чеки в сумме, которая не превышает 1000 долларов сша, без разрешения по форме n01 на вывоз иностранной валюты (или эквиваленты этих сумм в другой иностранной валюте). Срок действия разрешения по форме n01 на вывоз иностранной валюты наличными и чеками для физических лиц - 1 год. Кроме того, без специального разрешения можно вывозить наличными не более 1000 долларов сша (или эквивалент этой суммы в другой иностранной валюте). Но не забывайте задекларировать деньги при пересечении государственной границы. На всю эту валюту вы должны получить таможенную декларацию формы мд-4. Не страшны вам все препоны, если вы в ладах с законом итак, вы купили за границей желанный автомобиль и ввозите его в украину. Наступает очередь его таможенного оформления. Эта процедура предусмотрена для контроля за соблюдением порядка перемещения товаров, вещей и имущества через таможенную границу украины. При ввозе автомобилей правовой основой служит постановление кабинета министров украины n341 от 31 мая 1994 года, а уже во исполнение этого постановления государственным таможенным комитетом утверждены "правила таможенного оформления транспортных средств, которые перемещаются через таможенную границу украины". Непосредственно со счастливыми владельцами авто, например, в киеве, работает отдел по оформлению транспортных средств (тс) киевской специализированной таможни, который находится по адресу: столичное шоссе, 90 (корчеватое). В отделе отработана специальная технология таможенного оформления. Собственник автомобиля, который ввозится в украину для постоянного использования или временно, должен представить инспектору отдела: - автомобильную таможенную декларацию, оформленную пограничной таможней; - технический паспорт на автомобиль и его ксерокопию; - документы, которые подтверждают право собственности или пользования и их ксерокопии; - документы, которые подтверждают факт использования на приобретение автомобиля иностранной валюты (в случае необходимости) с подтвержденными источниками происхождения; - заграничный паспорт и ксерокопии страниц с отметками о пересечении границы, которые подтверждают факт нахождения за границей в момент приобретения или получения в качестве подарка автомобиля, и ксерокопии со страниц с информацией о владельце автомобиля; - общегражданский паспорт и ксерокопии со страниц с информацией о собственнике тс и его прописке. Нужно иметь в виду, что документами, которые подтверждают право собственности, могут быть нотариально заверенные в стране приобретения или заверенные в консульских учреждениях или посольствах украины договоры купли-продажи, обмена или дарения, если речь идет об автомобилях, приобретенных (полученных) у частных лиц. На автомобили, приобретенные в торговых организациях, фирмах, учреждениях (или оформленные через такие учреждения), нужно иметь счета, чеки, счета-фактуры и другие документы, оформленные на фирменных бланках и заверенные печатями. На транспортные средства, подаренные учреждениями, фирмами, организациями должны быть представлены договоры дарения, причем нотариально заверенные в стране дарения или в консульских учреждениях или посольствах украины в стране дарения. И, наконец, на автомобиль, который был зарегистрирован на гражданина в стране приобретения, должен быть технический паспорт или регистрационное свидетельство. Документами, которые подтверждают право пользования (в том числе с правом распоряжения) автомобилем, являются нотариально заверенные доверенности на право пользования (выданные как частными, так и юридическими лицами), договоры найма или проката. При необходимости (в соответствии со ст. 25 таможенного кодекса украины) инспектор отдела имеет право требовать дополнительные документы (переводы представленных документов, акты технической экспертизы, акты технического состояния и оценки и т.Д.). В Случае необходимости он может осмотреть автомобиль, проверить номера агрегатов. Даже сделать запрос в пограничную таможню (или в другое учреждение, организацию) с целью установления подлинности предоставленных собственником автомобиля данных. У вас валюта? это - круто! а надо гривнами платить перед тем, как познакомиться с методикой начисления пошлины и таможенных сборов, напомним, что она базируется на законе украины "о ставках акцизного сбора и ввозной пошлины на некоторые транспортные средства и шины к ним", введенном в действие постановлением верховного совета украины n217/96-вр от 24.05.96, и постановлении кабинета министров украины "о минимальной таможенной стоимости импортных автомобилей и шин к ним" n1282 от 24.10.96 редакции постановления кабмина n64 от 27.01.97. Все автомобили делятся на две категории: акцизные и безакцизные. Безакцизные - это грузовые автомобили, микроавтобусы грузового исполнения, пассажирские автобусы, микроавтобусы с пассажирскими местами в количестве 9 и более. Все остальные автомобили относятся к акцизным, то есть на них начисляется акцизный сбор. Очень важный момент - в украину запрещается ввоз для постоянного использования автомобилей, которые на момент ввоза изготовлены 10 и более лет назад (за некоторым исключением). Год выпуска автомобиля определяется последним днем последнего месяца года (31 декабря). Не имеет никакого значения, что настоящая дата выпуска - другая, например, январская или майская. Таможенная стоимость зависит только от марки, объема цилиндров двигателя и времени (длительности) эксплуатации автомобиля. Она не зависит от технического состояния автомобиля, даже если он попал в аварию. Чтобы не тешить себя несбыточными надеждами, следует знать: все льготы при таможенном оформлении транспортных средств отменены.

Александр анохин, сотрудник пресс-центра гостаможслужбы автоцентр n17 1997 в тормозной системе все детали очень важны. Но тормозные шланги, колодки, диски и жидкость - самое важное. Многие водители могут привести пример, когда тормозная система их выручала из беды, или наоборот, подводила. Автор статьи за свои 26 лет водительского стажа опробовал самые разнообразные тормозные колодки и жидкости. Не однажды ощущал, как тормоза не срабатывают, как закипает жидкость в цилиндрах, как отрывается колодка и заклинивает колесо. К счастью, такое бывало на автомобилях типа "москвич-407". И трудно представить, как поведут себя при резком торможении на скорости 140 км/час и выше наши клееные колодки для "москвича", установленные, например, на "бмв". Задумывался ли кто из водителей, устанавливающих на современные автомобили самодельные или неведомого производства тормозные колодки, какие нагрузки им придется выдерживать и способны ли они их выдерживать. Одна маленькая колодка при усилии на педаль 30 кгс прижимается к диску с силой 2300 кгс. Добавьте температуру при трении и силы, пытающиеся оторвать колодку от металлического основания (ведь автомобиль за 5,5 сек должен снизить скорость до нуля) - вот вам и перегрузки! такие перегрузки в состоянии выдержать тормозные колодки фирм с мировым именем: ate bremsen, textar, beral, bendix, lucas, qh. Особо следует отметить тормозные колодки фирмы "ate", входящей в состав "itt automotive europe". Эти колодки самого высокого качества. За многие годы упорной работы фирма разработала колодки, дающие стабильное торможение при температуре от -50 до +800 градусов с, выполнила требования по замене экологически вредного асбеста и увеличила срок службы изделий на 50%. Колодки этой фирмы выдерживают нагрузки с большим запасом прочности. Не случайно значок "ate" вы можете увидеть на новых автомобилях фирм "бмв", "вольво", "мерседес", "мазда", "рено", "роллс-ройс", "сааб", "форд" и др. Не меньше требований предъявляется и к тормозной жидкости. Она гигроскопична, т.Е. Способна поглощать влагу из воздуха, что приводит к понижению температуры кипения. А пузырьки воздуха в тормозной жидкости - это фактически отказ всего тормозного механизма. Как избежать этого? многие фирмы рекомендуют менять жидкость ежегодно. "ate", Имея более чем полувековой опыт работы, разработала тормозную жидкость "ate super dot-4", изготовленную на базе этилен-гликоля. Эта жидкость кипит при температуре 260 градусов с и по своим параметрам превосходит требования американских норм fmvss, 116 класса качества dot-5, международных стандартов sae j 1703 и 130 4925. Ее можно менять раз в два года. Даже при самых неблагоприятных условиях, набрав за два года максимум влаги, жидкость "ate" закипает только при температуре 160 градусов с. Эта жидкость совместима со всеми тормозными жидкостями, выпускаемыми для автомобилей, не вступает в химическую реакцию с деталями тормозной системы. И это не случайный успех. Именно фирма "ate bremsen" разработала в 30-е годы гидравлические системы тормозов. Не простая деталь тормозов - диски. Требования к ним необычайно высокие. Это оптимальная шероховатость поверхности диска, правильное распределение тепловых потоков с помощью желобов, параллельность диска к колодкам сверхточность в размерах диска и отверстий, его вес. А чего стоит сохранение прочности при огромных нагрузках и температурах! все эти требования выполнены фирмой "ate". О великолепном качестве тормозных систем "ate" (iтт) много писалось в зарубежной прессе. В украине же эту фирму знают мало. Ее изделия поступали в незначительных количествах, в основном из-за высоких цен. И это не случайно - качественный товар дешевым быть не может. Ведь только "кевлар", который используется вместо асбеста, дороже последнего в 15 раз. В настоящее время зао "украинский сувенир" поставляет детали тормозных стстем фирмы "ate". Ведутся переговоры о проведении украинской сертификации всей продукции "iтт", что сделать непросто. Убедить фирму, имеющую сертификаты европы и америки, платить немалые деньги за украинский сертификат, совершенно не добавляющий ей авторитета, да и доходов, сложно. Однако поистине высококачественный товар есть в достаточном количестве и у нас в украине. Регулярные партии поступают в магазины зао "украинский сувенир" и его дилеров. Приход в украину таких фирм, как "iтт", говорит о том, что постепенно исчезнут "самопальные" автозапчасти, а потом и все насквозь прогнившие автомобили с 20-летним стажем. Николай степаненко генеральный директор зао "украинский сувенир" автоцентр n17 1997 сезонные изменения постоянно оказывают то или иное воздействие на различные области человеческой деятельности. Зимой мы сжигаем массу топлива, пытаясь обогреть жилище, летом бредим о море и отпуске, весной засыпаем за рулем от авитаминоза, а к осени задумываемся об антикоррозийной обработке четырехколесного друга. Естественно, одной из важнейших сторон нашей жизни является деловая активность на рынке. Попробуем рассмотреть этот вопрос повнимательнее. Причем точку приложения усилий возьмем не совсем обычную для подобного рода отчетов, зато максимально близкую и понятную нашим читателям: проследим по сезонам изменение цен на автозаправочных станциях. Анализ статистических данных, собранных за целый год - занятие не очень веселое, но все же позволяет выделить несколько характерных этапов, когда цены предсказуемы и достаточно стабильны. Таковыми являются конец января - апрель, затем "теплые" месяцы: май - август, затем - период с начала сентября и до начала декабря, и завершает все период с конца ноября до начала февраля. Определившись с этапами, посмотрим, как в каждом из них "играют" цены. Итак, январь - апрель. По весне с появлением "аграрных" финансовых вливаний в экономику появляется больше предложений низкооктанового а-76 по более низким ценам. Но, несмотря на незначительное снижение от недели к неделе, в общем за квартал мелкооптовая цена упала всего лишь на 1 копейку, достигнув 40.7 копеек за литр. Ну а розничная торговля оставалась достаточно инертной и цена бензина а-76 на азс киева с приходом тепла снизилась лишь с 49.5 до 48.7 копеек. Поэтому, чтобы экономия была ощутимой, наверное, стоило покупать топливо бензовозами. А вот в поставках высокооктановых бензинов начало текущего года ознаменовалось почти кризисом. Были дни, когда вообще ни одна фирма в киеве не предлагала аи-92 и аи-95. Соответственно и цены на них были достаточно высокими, хотя с приближением тепла происходило постепенное уменьшение цены. В результате, как ни странно, цена аи-92 упала с 61.5 в январе до 57.8 копеек за литр к концу апреля, а по аи-95 - с 70.7 до 64.8 копеек. Этот феномен владельцы автотранспорта, правда, почти и не заметили, так как на киевских азс часто наблюдалось "округление" цены до "целых копеек". Но и на азс цены постепенно снижались. В течение всей зимы цена на дизельное топливо медленно, но неуклонно повышалась в среднем на 0.5% в неделю. Определяющим фактором тут является климат, а также "особенности национального автохозяйства". Поскольку дт мороза "не любит", то основная масса дизельных грузовиков, автобусов и тракторов так и простояла на своих автобазах, а они-то являются главными мелкооптовыми покупателями. К началу марта цена дт достигла своего пика и в том же темпе стала снижаться (январь - 43.4 коп., Март - 44.5 коп., Апрель - 42.3 коп.). НУ а продажа на азс практически не реагировала на изменения цен в мелком опте - средняя розничная цена на дт составляла в январе 50.7 коп., А в середине апреля - 50.3 коп. Так что владельцы дизельных иномарок, которые обеспечивали всю зиму сбыт этого топлива на азс, опять же остались внакладе, так как их почти и не коснулось "весеннее таяние" мелкооптовой цены. Этап второй, май - август, начался с полосы продолжительных непрерывных праздников, когда коммерсанты вынужденно отдыхали и поставки "притормозились". Зато 5 мая гостаможслужба разослала очередные разъяснения, в которых ужесточила контроль за доставкой грузов. Соответственно, трейдеры-импортеры теперь обязаны выплачивать все таможенные сборы, ндс и страховку в полном объеме. А раз так - цены тут же подпрыгнули. Правда, такая ситуация длилась недолго. После подъема цен в начале мая на целую копейку азс спокойно снизили цены, будучи уверенными, что растущий к лету спрос обеспечит им достаточный оборот, и к концу месяца цены упали: по а-76 - на 1.9%, аи-92 - на 5.8%, аи-95 - на 3.85%, дт - на 1.55%. В июне наблюдался настоящий "застойный период" и за месяц розничная цена практически не изменилась. Совсем другое дело - июль. В первую неделю а-76 подешевел почти на копейку, выйдя по киеву на средний уровень 46.7 копейки за литр. Правда, разброс цен по городу доходил до 5 копеек. Интересные метаморфозы происходили с бензином аи-92. В начале месяца, так же, как и по а-76, средняя цена уменьшилась на 1 коп, но почти в 2 раза сузился ценовой диапазон между максимальной и минимальной ценой. Затем с интервалом в неделю цены взлетали и падали на 1.5 копейки. Метаморфозы цен на самый дорогой бензин аи-95 происходили по иному сценарию. При стабильной минимальной/максимальной цене и диапазоне между ними аж в 14 копеек, средняя цена за месяц "сползла" с отметки 64.7 коп. Только на 64.1 коп. За литр. Дизельное топливо также не избежало некоторого удешевления. Тенденции "ползучих цен", наметившиеся в июле, в основном определяли и ценовую политику августа. За кадром этих событий естественно выступала "битва за урожай" - именно аграрный сектор в это время максимально воздействует на топливный рынок и своими кредитами, и фьючерсными торгами на бирже под грядущий урожай. Нынешний этап, начавшийся в конце августа, обернулся неприятными сюрпризами. Во второй половине месяца появились предпосылки к повышению цены на азс и эта тенденция вовсю заявила о себе уже в сентябре. Вместе с холодом и дождями пришло резкое повышение цен во всех секторах рынка нефтепродуктов. Буквально на глазах цена бензовозной партии аи-92 выросла за месяц на 5.3 копейки (на 11.1%), аи-95 - почти на 7 копеек (12.9%). Даже в мелком опте цена на а-76 выросла в конце сентября примерно на 2%, несмотря на стабильность цен крупных партий этого вида топлива. Естественно, этот процесс отразился и на азс: за месяц высокооктановые аи-92 и аи-95 подорожали соответственно на 1.6 и 4.0 копейки, а вот а-76 и дизельное топливо - всего на 0.6 копейки. По оценкам, основными причинами роста цен на топливо являются: кризис с поставками высокооктановых марок бензина, некоторое падение курса гривны по отношению к доллару, окончание третьего квартала и связанная с этим необходимость платить налоги и отчисления в бюджет, вступление в силу нового "закона о ндс", принятие верховным советом в первом чтении дополнений к закону "о ставках акцизного сбора и ввозной пошлины на некоторые товары (продукцию)" и перенос на второе чтение норм об увеличении ставок акцизного сбора на бензин и дизельное топливо. Каким же видится прогноз на ближайший месяц? увы, безрадостным. Цены на нефтепродукты будут расти. Ужесточатся условия поставки крупных партий нефтепродуктов, некоторые трейдеры откажутся от этого направления деятельности. Вырастут предложения темных топочных нефтепродуктов - к зиме-то готовиться как-то надо! а цены на азс, по оценкам специалистов, могут вырасти еще на 3-5 копеек за литр. Игорь ананский, обозреватель маркетингового центра фпсихеяю автоцентр n17 1997 ситуация, при которой на дороге устраивается гонка, кто быстрее рванет от светофора, промчится по мокрому шоссе, заложит крутой вираж у тебя под носом становится классической. Кто сможет дать ответ на вопрос, чем обусловлено такое поведение? бывает, человеком движет жажда признания, восхищения окружающих. Он не слышит, как им "восхищаются" те, кто рядом с ним резко затормозил и шарахнулся в сторону. Главное - сказать: вот я какой! или другая причина: человек робок и не уверен в себе, но водитель неплохой. Вот и лихачит на дорогах, избавляясь от своих комплексов, которые появились как следствие несостоятельности в той или иной жизненной сфере - будь она деловая или сексуальная. Это лихачество - стремление доказать хотя бы на дороге, что он чего-то стоит. И порой получается весьма недешево и себе, и окружающим. А кому-то, может быть, родители вдолбили в голову, что если ему что-то надо, то вполне допустимо добиваться своего, расталкивая всех локтями. А как мы реагируем на все это? как правило, никак. Попустительствуя лихачеству, мы вроде бы уходим от лишних проблем. Но однажды эти проблемы сваливаются на нас. Неразумный лихач не всегда сам попадает в аварийную ситуацию, но всегда ее создает. Для тех, кто, пропустив его, едет следом. Мы не призываем становиться в позу. Иной раз надо и уступить. Например, если кто-то летит что есть мочи на красный, лучше подождать. Если случится авария, обвинят его, но ваша машина от этого лучше не станет. Однако в случае, если есть возможность повлиять на ситуацию, лучше грамотно осадить дурака. Ведь наше долготерпение плюс сжигающее изнутри раздражение иногда образуют гремучую смесь страшной силы. И от очередной нахальной выходки мы взрываемся, теряем благоразумие и выбегаем с монтировкой бить стекла подрезавшему нас дураку. Первая задача - не быть дураком самому. Есть проблемы - реши их со специалистом. Для тех, кто, слава богу, дураком не стал, вторая задача - не опускаться до уровня дурака. Ибо дураки опасны не только тем, что они ездят по-дурацки и создают аварийные ситуации, а еще и тем, что передают "по цепочке" зло и эмоциональное напряжение. Да и какая уж тут радость, когда хам подрезал вас на всем скаку или же душу положил на то, чтобы раньше всех рвануть с перекрестка, причем перекрыв таким образом вам проезд или показав определенную известную комбинацию из пальцев! накопившуюся досаду вы начинаете срывать на ни в чем не повинных ближних. Таким образом давая им повод говорить о вас: "во, еще один дурак..." Зачем это вам? гораздо достойнее - спокойно выйти из трудной моральной ситуации. Главная рекомендация - в нее "не входить". Смотрите на моторизованного дурака, как на площадного шута, относитесь к ситуации с юмором - посмейтесь над ним от души, что до сих пор не научился ездить с умом. Однако помните о своей безопасности, и если дорожный идиот, у которого проблемы с головой, покусился на нее, подумайте о том, как культурно и вежливо, "малой кровью" (не нарушая собственных планов) поставить его на место. Постараться объяснить доходчиво, ибо в большинстве своем для таких людей нотации - пустой звук. Дорожного дурака надо учить грамотно. Ну а как это сделать - выбирать уж каждому на свое усмотрение. Но вот что еще: если вы замечаете, что именно вас всегда обижают дорожные хамы, именно вас выпихивают из ряда, именно вам не дают проехать, стремясь обогнать, короче говоря, именно вам "везет на дураков" - присмотритесь к себе. Очень может быть, что и у вас проблемы с уверенностью в себе, с адаптацией в обществе - и вы притягиваете хамов своим стилем движения, своей слишком осторожной ездой, раздумчивыми перестроениями, медленным троганием с места... Не огорчайтесь! вам повезло. В силу своего характера вы не самоутверждаетесь по-дурацки, вы предпочли осторожность лихачеству. Но если вам мешает такой расклад, вам тоже может помочь специалист. На то они и есть, чтобы не дать нашим водителям стать дорожными дураками. И хорошо было бы, если бы из двух характерных проблем осталась хотя бы одна - дороги... Но ненадолго. Автоцентр n17 1997 сотрудники управления гаи мвд украины продолжают отвечать на вопросы, которые поступают в адрес редакции "автоцентра". Сегодня гость редакции - заместитель начальника отдела по руководству подразделениями дорожно-патрульной службы подполковник милиции алексей бацманов: если водитель совершил нарушение одновременно нескольких пунктов правил дорожного движения, как определяется ему размер штрафа или мера наказания? - административная мера наказания в таком случае выносится за наиболее тяжкое нарушение. Например, если водитель ехал с непристегнутым ремнем безопасности и при этом превысил скорость движения более чем на 20 км/ч, он будет оштрафован за второе нарушение. Ведь за "скорость" сумма штрафа может колебаться от 17 до 34 гривень, в то время как за "ремни" - от 8,5 до 17 гривень. Или другой пример: водитель, управляя автомобилем в нетрезвом состоянии (штраф от 255 до 340 гривень или лишение права управления транспортным средством на срок от 1 до 2 лет), проехал на запрещающий сигнал светофора и при этом создал аварийную ситуацию (штраф от 68 до 136 гривень либо лишение прав на срок от 6 месяцев до 1 года). В такой ситуации сотрудник гаи составляет один протокол об административном правонарушении, в котором указывает оба нарушения, а при рассмотрении материалов начальник подразделения гаи по месту жительства нарушителя выносит решение о наказании исходя из того, что управление транспортным средством в нетрезвом состоянии является более тяжким нарушением. Таким образом, суммирование штрафов или сроков лишения права управления транспортным средством в подобных ситуациях не происходит. Несет ли ответственность водитель за гибель пешехода, если тот сам нарушил правила движения? что нужно делать, чтобы установить истинного виновника происшествия, если такое несчастье произошло? - здесь возможны две ситуации. Первая: и пешеход, и водитель нарушили правила дорожного движения. К примеру, пешеход переходил дорогу в неустановленном месте, а водитель "при возникновении препятствия или опасности для движения" не принял мер "к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства либо безопасного для других участников движения объезда препятствия" (пдд п. 12.3). В таком случае предусматривается обоюдная ответственность сторон за совершенное дтп и, таким образом, водитель должен понести наказание. Естественно, после проведения необходимого следствия. Вторая ситуация, когда пешеход нарушил пдд, а водитель - не нарушил, и при этом действовал в соответствии с "типовыми правилами взаимоотношения милиции с участниками дорожного движения и владельцами транспортных средств", утвержденными в августе этого года, которые требуют: "остановить транспортное средство и оставаться на месте происшествия; включить аварийную сигнализацию и установить знак аварийной остановки в соответствии с требованиями правил дорожного движения; не перемещать транспортное средство и предметы, имеющие отношение к происшествию; применить все возможные средства для сохранения следов происшествия, ограждения их и организовать объезд места происшествия". В случае соблюдения этих и некоторых других условий водитель, после проведенного расследования признается невиновным несет ли водитель ответственность за создание аварийной обстановки или аварию, которые произошли из-за неисправности автомобиля, возникшей вследствие дефекта завода-изготовителя или ремонтного предприятия, где обслуживался автомобиль? - водитель не будет нести ответственности только в том случае, если проведенная экспертиза установит, что водитель не мог знать и обнаружить заводской дефект. Если же у него была возможность устранить неисправность (например, "натянуть" неплотно закрученную на заводе гайку) водитель будет признан виновным. Как водителю добраться "своим ходом" домой из другого города, если там его обокрали и он остался без документов на автомобиль. Куда в такой ситуации обращаться? - конечно, такая ситуация возможна, однако правила дорожного движения запрещают владельцу садиться за руль автомобиля, не имея с собой техпаспорта транспортного средства. Таким образом, с утерей или кражей документов на автомобиль водитель практически становится бесколесным. Прежде всего он должен обратиться с соответствующим заявлением в подразделение органов внутренних дел, на территории которого произошла кража. После вынесения решения о закрытии или невозбуждении уголовного дела по факту кражи в гаи по месту жительства потерпевшего будет направлено соответствующее постановление, на основании которого и выдается дубликат техпаспорта. А домой добираться придется, действительно, "своим ходом" - на поезде, автобусе или "попутках". Автомобиль же до получения вышеупомянутого дубликата придется оставить в городе, где произошла кража. Автоцентр n17 1997 глазами наших корреспондентов "автомобиль объединяет" высшее автомобильное общество во франкфурте (продолжение, начало в nn 14, 15, 16) новый класс автомобилей "затеяла" компания peugeot. Представьте себе сочетание - стильный родстер и работяга-грузовик! именно такое впечатление произвел созданный на базе минивэна 806-й модели концептуальный купе-пикап peugeot runabout, который, к тому же, имеет прямое отношение и к водной стихии. Стиль оформления автомобиля напоминает морской катер или яхту - внутренние борта, панель приборов, крышки обшиты деревом, даже на полу - паркет (!), а дверные ручки, рычаг коробки передач - хромированные с деревянными накладками. Само собой, что и руль - не руль, а скорее - штурвал. За невысокой стеклянной кабиной тянется кузов, прикрытый деревянной палубой. Правда, возить мешки с картошкой или холодильники не получится: поклажа заранее определена изготовителем - это небольшой водный мотоцикл, тоже фирмы peugeot. Он прячется под палубой, а на воду спускается через открывающиеся настежь двери в задней части автомобиля. И предназначен этот комплект от peugeot всего лишь для активного отдыха в теплое время года в окрестности водоема. Что ж, красиво жить не запретишь. И, может быть, скоро и наступит такой уровень благосостояния населения планеты, когда мы будем иметь и пикап для перевозки водного мотоцикла и, скажем, кабриолет-самосвал для того, чтобы "вывозить" мусорное ведро. Еще один концепт peugeot - tulip, по нашему мнению, и по "классовой" принадлежности, и по дизайну, и по всему прочему является братом-близнецом малыша smart от mercedes, следовательно, см. Стр. 48 в n16 "автоцентра". Во франкфурте так и не появилась "апгрейдированная" последняя пятерка peugeot - мы имеем в виду 605-ю модель, засидевшуюся в модельном ряду среди обновленного шестого поколения 106, 306, 406 и 806. Однако, по нашим разведданным, появление на свет peugeot 606 не за горами. На фирме porsche - праздник: появилось новое поколение легендарной 911-й модели. Стремясь максимально сократить стоимость и время разработки, конструкторы на 40% унифицировали узлы и детали машины с родстером boxster - крылья, капот, двери, светотехника, наружные зеркала, дворники, ручки дверей - все от родстера. От "настоящего" porsche осталась лишь компоновка: оппозитный 6-цилиндровый двигатель (3.4 л/ 300 л.С.), Расположенный в заднем свесе, и привод заднего колеса. Еще недавно фирму proton мало кто воспринимал всерьез, а сейчас малайзийцы на европейском рынке и на рынке соседней россии составляют уже серьезную конкуренцию, по крайней мере, корейцам. После того, как в прошлом году proton скупил львиную долю акций компании lotus, в сторону малайзии стали поглядывать с опаской и уважением. И если до последнего времени под именем proton выпускались снятые в японии с производства автомобили mitsubishi, то теперь, используя технический и "умственный" потенциал фирмы lotus, компания proton начинает разрабатывать собственные автомобили. Пример - купе на базе седана persona, которое уже выпускается серийно и сейчас начинает продаваться в англии (машина с правым расположением руля). В европе купе с "нормальным" рулем и двигателем мощностью 132 л.С. Появится лишь весной будущего года и будет стоить около 33000 dm.

Компания renault спроектировала и запустила в серию длиннобазную модификацию минивэна renault espace. Длина машины, которая теперь называется grand espace, по сравнению с базовой моделью, увеличилась на 27 сантиметров, которые гармонично разделены между колесной базой и задним свесом. Теперь емкость багажного отсека у 7-местной машины равна 510 л (против 275 л ранее). Кроме того, сидящие в третьем ряду получили прекрасный обзор через большие боковые окна. Хочется отметить также активное возобновление позиций renault в классе коммерческих автомобилей, иллюстрируемое двумя полностью новыми моделями kangoo express и master. Оба "коммерсанта" разработаны в духе "удобный инструмент", которому присущи практичность, экономность, безопасность и низкие эксплуатационные расходы. Однако renault kangoo - это не просто работяга сродни нашему "пирожку", а рождение абсолютно нового класса автомобилей. "Интеллигентный" kangoo с экстраординарным интерьером не заменяет никакую существующую модель renault, хотя многие считают его наследником renault 4. По нашему мнению, kangoo express - гибрид вагона, вэна и "пирожка" с элементами "прикольного" дизайна в стиле twingo. Разработчики считают, что этот автомобиль выберут: современные молодые семейства; молодежь, для кого "забавный" дизайн twingo является способом самовыражения; люди, выбирающие практичный, функциональный и дешевый второй или третий автомобиль; многодетные семейства, нуждающиеся в полноценном 5-местном автомобиле с огромным багажником. kangoo - Фургон нового поколения, не имеющий никакого "ранца" за спиной водителя. Почти 3 кубометра груза весом до 800 кг в 2. 46 метрах платформы при габаритной длине меньше чем 4 метра - только некоторые из внушительных данных, подчеркивающих способности автомобиля. Такие результаты были достигнуты благодаря разработке модульного пассажирского места, которое в сложенном состоянии превращается в перегородку для защиты водителя. Экспресс kangoo - также первый легкий автомобиль-фургон, который оборудован скользящей боковой дверью, избавляющей от "удовольствия" доставать через заднюю дверь что-нибудь, что обязательно оказалось заваленным впереди. Учитывая "мастеровитость" kangoo, его разработчики решили создать комфортабельнейшее рабочее место. В автомобиле имеются многочисленные места для хранения всяких разностей, а все стекла - тонированы. В списке возможных "наворотов" автомобиля такие опции, как электрические стеклоподъемники, дистанционно управляемый центральный замок, электрозеркала, ду радио на руле, отражающее лобовое стекло, кондиционер... Остается добавить, что стоимость этого автомобиля будет всего 22000 dm и поступит он в продажу в начале следующего года. Из технических новшеств компании renault хочется отметить новую автоматическую трансмиссию dpo, позволяющую довести расход топлива до почти такого же уровня, как и при использовании ручной коробки передач. Новый "автомат" получился неприхотливым в обслуживании, а правильный выбор передачи обеспечивается специальной "адаптивной программой, использующей размытую логику" (вот здорово!). Компания rover представила новую разработку внедорожника-вагона freelander с новым кузовом и постоянным полным приводом. freelander - Самый маленький внедорожник отделения land rover, его длина 4382 мм, колесная база 2555 мм, а клиренс 193 мм, интерьер выполнен в духе модели discovery. Будущим владельцам "фрилэндеров" предложат полноприводную трансмиссию с вязкостной муфтой в качестве межосевого дифференциала, демультипликатор с понижающим числом 1,46 и 5-ступенчатую механическую кпп. А главное - три различных варианта кузова.

С этой моделью британский филиал bmw надеется в будущем привлечь покупателей автомобилей классом пониже discovery, но со всеми достоинствами rover. Новый land rover freelander призван ударить по конкурентам в первую очередь широкой гаммой кузовов: пяти-дверный вариант плюс трехдверная машина с мягкой или жесткой крышей - неплохая заявка на лидерство в своем классе. В борьбе за покупателей должно помочь и старое доброе имя. Но за имя придется платить: в англии freelander будет стоить от 15 до 20 тысяч фунтов стерлингов, не считая налогов. К дилерам "странник" забредет не раньше будущего года. В англии продажи начнутся в январе, в континентальной западной европе - весной, а на рынки восточной европы, африки, южной америки, австралии и новой зеландии автомобиль выйдет к концу следующего года. А пока его показ во франкфурте лишь предваряет полномасштабную премьеру машины на автосалоне в лондоне в октябре, где англичане обещают развернуться на полную катушку. Завод в солихалле может выпускать до 75 тысяч внедорожников в год. К январю там будут делать машины в общей сложности 12 модификаций: универсал, 3-дверный вариант и модификацию с мягким верхом, плюс два уровня оснащения и два двигателя - 97-сильный турбодизель и бензиновый мотор мощностью 120 л. С. Кроме того, англичане показали новый вариант своего бестселлера mini. Наследник, напичканный самыми современными техническими решениями, здорово напоминает классический mini. К сожалению, революционные формы концептов spiritual и spiritual too, показанных весной на автосалоне в женеве, не получили никакого продолжения. Что у машины внутри, неизвестно: видимо, ни интерьер, ни ходовая часть еще не готовы к публичному показу, и потому машинку с темными стеклами ни разу не открывали. Нельзя сказать, что saab удивил всех новинкой 9-5. Этот автомобиль уже активно продается по всему миру, даже в россии, где эта марка очень популярна. Новый седан saab 9-5 соседствовал на стенде со старым хэтчбеком saab 9000 cs, который не стал ничуть хуже оттого, что выпускается давно. Вообще, эта шведская авто- и авиастроительная компания достаточно консервативна: на ее счету за все время существования - всего несколько моделей. Но что это за модели! а новые лимузины 9-5 как всегда удивляют превосходным комфортным салоном и высочайшим техническим уровнем всех агрегатов и узлов. Моделью 9-5, "награжденной" мощными 4- и 6-цилиндровыми турбомоторами, saab намеревается сказать свое веское слово в элегант-классе. Шоу на стенде испанских автопроизводителей seat могло претендовать на одно из лучших: зажигательные танцы очаровательных и темпераментных танцовщиц под "живую" испанскую музыку привлекали многих. И что же они там могли увидеть, кроме танцовщиц? seat arosa, появившийся на рынке в начале мая с бензиновыми двигателями 1.0 л (50 л.С.) И 1.4 л (60 л.С.), Дополнен моделью с дизелем sdi прямого впрыска с электронным управлением, который делает этот автомобиль чемпионом по экономии топлива - на 100 км он "кушает" в среднем всего 4.4 л топлива. При обьеме 1.7 л двигатель развивает мощность в 60 л.С., Что позволяет ему "передвигать" авто со скоростью 157 км/ч, а разгон 0-100 км/ч осуществлять за 16 с. Автомобиль может также оснащаться автоматической коробкой передач. Для автомобиля длиной всего в 3.5 м arosa обладает внушительным комфортом, а также высоким уровнем активной и пассивной безопасности. Компания seat всегда заявляла, что может производить малые автомобили, по уровню безопасности не уступающие большим. arosa - Яркий пример этого, а доказательством может быть тот факт, что немецкие страховые компании поместили его в самые низкие аварийные категории. Специально для людей с изысканным вкусом, которые находятся в постоянном поиске изящной и выделяющейся машины, дизайн-центр концерна seat подготовил arosa в специальном исполнении с акцентом на роскоши и элегантности. Нам очень понравился оригинальный кожаный интерьер салона автомобиля: центральные части сидений обиты красной материей, контрастирующей с черной кожей, кожаное рулевое колесо, разработанное специально для этой модели, ручки коробки передач и "ручника" тоже в черной коже, не говоря уже о панели приборов и ковриках. Снаружи "кожаная" arosa также неотразима из-за смелого цвета, стильных ручек и зеркал, особых литых дисков колес. Минивэн seat alhambra - первый испанский монообъемник на 5 мест (которые могут быть увеличены до 7) - оснащен более мощным дизельным двигателем 1.9 tdi (110 л.С.) В дополнение к уже имеющимся 2-литровому бензиновому (115 л.С.) И турбодизелю 1.9 tdi (90 л.С.). КРоме того, с франкфуртским автосалоном совпало начало продаж seat cordoba vario (произносится, кстати, "кордова", а не "кордоба"). Это - автомобиль, чей стиль и динамика выделяют его из классического понятия автомобилей "вагонного" семейства. Хотя cordoba vario и представляет традиционную для таких машин эксплуатационную гибкость (грузо-пассажирские трансформации), все же это - начало нового поколения автомобилей: эффективных, практичных, забавных и интеллектуальных. vario Остался в той же габаритной длине, как cordoba (4.14 метра). Практичная, широкая задняя дверь дает доступ к багажнику емкостью до 1250 литров. Кроме того, vario может взять до 50 кг груза непосредственно на крышу, которая усилена специальными элементами. Автомобиль поступает на рынок с пятью вариантами двигателей: двумя бензиновыми - 1.4 mpi (60 л.С.), 1.6 л (75 или 100 л.С.), И двумя дизельными прямого впрыска с электронным управлением мощностью 64 л.С. (sdi) И 90 л.С. (tdi). ОКончание в следующем номере. Автоцентр n17 1997 прошли те времена, когда на наших дорогах безраздельно властвовали родные "жигули", "волги", "москвичи". Теперь в глазах так и "рябит" от обилия на дорогах иномарок, в большинстве своем далеко не первой "свежести". Но как ни странно, практика последних лет показала, что многие покупатели, имея возможность выбрать иностранную модель, все же отдают предпочтение автомобилям наших "родных" заводов. Так, в частности, и автомобили известной российской марки "газ" по-прежнему пользуются высоким спросом у государственных предприятий и коммерческих структур, у фермерских хозяйств и частных лиц. Что же делает автомобили "газ" такими привлекательными для украинского покупателя? на эти и некоторые другие вопросы любезно согласился ответить гела шихашвили, генеральный директор фирмы "газ-днiпро", которая является генеральным торговым представителем в украине. - Ваша фирма уже довольно давно представляет продукцию "газ" на украинском рынке, поэтому хотелось бы более подробно узнать о деятельности фирмы "газ-днiпро".

- Мы не первый год работаем на украинском автомобильном рынке. Хотя новая структура в ранге генерального торгового представительства оао "газ" с правом сборки грузовой автотехники в украине была создана в мае 1997 года на базе фирмы "интервест-днепр" для более действенной реализации государственной программы по развитию транспорта в украине. Помимо оао "газ" (нижний новгород), мы являемся торговым представителями предприятия "крымавтогазсервис" (симферополь).В украину мы поставляем все модели автозавода "газ" - от популярных "газелей" и грузовиков до хорошо известных "волг", включая довольно удачную модель "газ-3110". Помимо этого, наша фирма активно участвует в реализации и других правительственных программ. Осуществляются поставки грузовой автотехники для сельхозпредприятий и переоборудование автомобилей спецназначения. - Сейчас перед многими фирмами, которые работают на отечественном автомобильном рынке, остро стоит вопрос сертификации продаваемой техники. Решен ли он у вас? - для нас этой проблемы не существует. Как только возникла необходимость сертификации, мы совместно с оао "газ" в кратчайшие сроки провели сертификацию и оформили необходимые документы. Так что теперь из всех производимых в снг автомобилей пока только автомобили "гaз" и запасные части к ним получили "сертификат соответствия" на серийную продукцию в укрсепро, а этот факт говорит сам за себя. - Сейчас в украине продукцию российского "газа" предлагают довольно много различных фирм. Может ли "газ-днiпро" заинтересовать потребителей чем-то особенным? - автомобили, которые мы предлагаем покупателям, регулярно поступают к нам из нижнего новгорода и крыма. На наших автоплощадках всегда имеется очень широкий выбор автомобилей разных комплектаций, которые способны удовлетворить вкусы самого взыскательного клиента. И, наконец, главный наш козырь - это целый ряд "фирменных" услуг. Так, при оплате за приобретенный автомобиль возможны рассрочка платежа и бартер. Довольно существенным моментом является и то, что мы создали широкую дилерскую сеть по всем областям украины. Каждый выбранный нами на конкурсной основе дилер имеет салон для продажи и технический центр для сервисного обслуживания. Это делает техобслуживание максимально удобным для наших клиентов. Более того, фирма "газ-днiпро" имеет широкую дилерскую сеть не только по украине, а и в странах восточной европы. - Немного отвлечемся от автомобильной темы. Насколько мне известно, фирма "газ-днiпро" активно поддерживает украинскую эстраду и спорт, в частности - бейсбол? - если говорить об отечественном спорте, то при нынешнем состоянии дел, по моему мнению, необходимо стараться помочь ему пережить это трудное время. Кстати, поддержка спортивных команд давно вошла в практику во всех цивилизованных странах. Наша фирма решила в силу своих возможностей поддерживать бейсбол. Мы помогаем молодой, амбициозной команде "газ-днiпро" из киева, которая в недавно финишировавшем чемпионате украины стала серебряным призером, уступив в финале только двукратному чемпиону украины - "горну" из кировограда. Бейсбол довольно популярен в мире и теперь включен в программу олимпийских игр. Как знать, может, молодые игроки, которые сейчас с упоением играют в бейсбол, вырастут до признанных международных мастеров и принесут славу нашей стране. Что касается эстрады, то здесь у нас сложились хорошие творческие отношения с популярной группой "табула раса". Недавно, на автомобильной выставке в днепропетровске, ребята выступили на нашем стенде и помогли привлечь внимание к нашей деятельности. В свою очередь мы, зная, что у группы существует транспортная проблема, передали им на спонсорских началах микроавтобус "газель". Надеемся, что он поможет им осуществить свои творческие планы, тем более, что наш автомобиль стал "героем" новой песни группы - "любимая машина", в чем можно убедиться, посмотрев их новый видеоклип. Надеюсь, что автомобили газ станут "любимой машиной" не только для "табулы расы", но и для всех наших клиентов. - В заключение, хотелось бы узнать, каким вам видится будущее автомобильного рынка украины и место "газ-днiпро" на этом рынке? - я надеюсь, что уже в скором будущем авторынок украины окончательно приобретет цивилизованные черты и автомобиль действительно станет не роскошью, а средством передвижения. В свою очередь фирма "газ-днiпро" уже сейчас прилагает все усилия для создания в украине цивилизованного рынка автотехники "газ". Мы осуществляем несколько долгосрочных программ, которые предусматривают значительное расширение комплекса сервисных услуг, включая клуб-карту для круглосуточного экспресс-обслуживания жителей киева, внедряем наиболее гибкие и удобные в наших условиях формы расчетов с потребителями. b Будущем планируем реализовать интересную пpoграмму, которая позволит заменить и переоснастить парк изношенных и морально устаревших автомобилей "газ", которые имеются на балансе различных предприятий и организаций, на автомобили новых модификаций. При этом остаточная стоимость машин будет учитываться при покупке новых "газов". Мы надеемся превратить это в долгосрочную программу и те клиенты, которые сейчас покупают новые автомобили "газ", смогут со временем заменить их на те новые модели, которые появятся в будущем. Эта практика принята во всем мире. И, наконец, "газ-днiпро" является одной из составляющих системы предприятий, реализующих автотехнику "газ" в странах снг и восточной европы: в венгрии это "газимпекс", в болгарии - "газэкс", в румынии - "газэкстрейд", в молдавии - "газэкс", в казахстане - "газказахстан", в грузии - "газимпекс". Благодаря этому наши клиенты имеют возможность пользоваться всеми преимуществами технических центров наших дилеров как в украине, так и в странах снг и восточной европы. - Благодарим вас за интервью и желаем, чтобы ваши планы в будущем осуществились. - В свою очередь, я хотел бы пожелать читателям "автоцентра" удачи в жизни и на дороге. p.s. ЕСТъ одна хорошая старая пословица: "старый друг лучше новых двух". Ее с уверенностью можно отнести и к хорошо всем знакомым автомобилям с оленем на эмблеме. Имея вполне приемлемую цену, они в то же время, прекрасно приспособлены к нашим "знаменитым" дорогам, в чем уже имели возможность убедиться на практике постоянные деловые партнеры "газ-днiпро" - компании "укртелеком", "укрпошта", "укрзалiзниця", министерство обороны украины, государственный комитет по охране госграницы украины и многие другие. Андрей синявский автоцентр n17 1997 сезонные изменения постоянно оказывают то или иное воздействие на различные области человеческой деятеантикоррозионная обработка автомобилей ул. Лодыгина, 2tectyl5506482, 4723280 бортничи, ул. 1-го мая, 1 аnoxudol5648476 ул. Мурманская, 6снг5182534 ул. Дегтяревская, 25 аnoxudol2137300, вн. 3-97,5440279 ул. Булаховского, 5noxudol4171790, 4171719, 4171432 ул. Красногвардейская, 34noxudol5591111 доб.2-41, 5591027 доб.2-41, 5591872 доб. 2-41 ул. Стеценко, 1anoxudol4430316 ул. Якутская, 7noxudol4780052 пр. Комарова, 1, корп. 11noxudol, movilе, 4849176 фаерозахистю ул. Н. Соловцова, 3noxudol2959338 ул. Довнар-запольского, 4, к. 33фтамак-1ю, фтамак-2ю 4334597 ул. Бассейная, 122464353, 2464354 антикоррозионная обработка автомобилей ул. Лодыгина, 2tectyl5506482, 4723280 бортничи, ул. 1-го мая, 1 аnoxudol5648476 ул. Мурманская, 6снг5182534 ул. Дегтяревская, 25 аnoxudol2137300, вн. 3-97,5440279 ул. Булаховского, 5noxudol4171790, 4171719, 4171432 ул. Красногвардейская, 34noxudol5591111 доб.2-41, 5591027 доб.2-41, 5591872 доб. 2-41 ул. Стеценко, 1anoxudol4430316 ул. Якутская, 7noxudol4780052 пр. Комарова, 1, корп. 11noxudol, movilе, 4849176 фаерозахистю ул. Н. Соловцова, 3noxudol2959338 ул. Довнар-запольского, 4, к. 33фтамак-1ю, фтамак-2ю 4334597 ул. Бассейная, 122464353, 2464354 автоцентр n17 1997 17 октября в ночном клубе "bingo" состоялась акция, основной идеей которой была, без сомнения, любовь к автомобилю. Именно это объединило ее организаторов: известную и любимую многими радиостанцию "music radio" и ведущие украинские фирмы "trade line", "авто трейд компани", уже не один год обеспечивающие автомобилистов всем необходимым для их автомобилей. Итак, небольшая предыстория. Радиостанцией "music radio" был объявлен конкурс, участником которого становился каждый, кто получил наклейку "music radio", посетив магазин "trade line". Победителям конкурса,проходившего в несколько этапов, финал которого как раз и состоялся в "bingo", были вручены призы от фирм-спонсоров. Ну и что, скажете вы, очередной конкурс, какие-то призы. И окажетесь неправы. Происходящее скорее походило на шоу, чем на конкурс. Зажигательным и жизнерадостным ведущим "music radio" удалось внести в это столь привычное событие азарт, веселье, если хотите, неповторимость. Вообще это лучше смотреть и слушать. А слушать было что. Публику приятно порадовали выступления популярных украинских исполнителей лилии белоус, русланы, виктора павлика. Кстати, накануне виктор купил автомобиль bmw 316, с чем мы его от всей души поздравляем! наши поздравления адресованы также и победителям конкурса, выигравшим множество разнообразных и полезных призов. Главными же призами стали: мобильный телефон "nokia" и комплект шин "yokohama". Обаятельные представительницы фирм, предоставивших призы, -валентина и антонина - олицетворяли собой профессионализм и дружелюбие, готовность прийти на помощь самому взыскательному автолюбителю. Наверное, именно такими являются истинные бизнес-леди. Вечер пролетел как одно мгновение. А мы давайте начнем новый день, настроившись на любимую волну "music radio", будучи абсолютно уверенными в том, что любую возникшую проблему с вашим автомобилем помогут решить сотрудники "trade line" и "авто трейд компани". Светлана шиян автоцентр n17 1997 во все времена киев славился своими выставками и ярмарками. Но самый яркий след в истории стольного града оставила контрактовая ярмарка, которая впервые состоялась 200 лет назад по приказу императора павла. Юбилейная "киевская контрактовая ярмарка-97" продолжила наилучшие традиции и зарекомендовала себя, как одна из крупнейших в украине за последние годы. Масштабность, оригинальное оформление экспозиций, современный дизайн, создание деловой, но в то же время праздничной атмосферы, разнообразная культурная программа - все это является визиткой выставок, организованных ао "киевская международная контрактовая ярмарка". Развернувшийся во дворце спорта с 16 по 20 октября "торговый вавилон" состоял из 4-х экспозиций: "мебель", "продукты питания", "стильі97 осень-зима", "строительство", а также из отдельных экспозиций районов города. В ярмарке приняли участие предприятия, фирмы, организации из разных регионов украины, а также из эстонии, латвии, германии, австрии, хорватии, китая, чехии, польши и других стран. Естественно, что не могла обойтись такая выставка без представителей автомобильного бизнеса. Перед входом первое, что бросалось в глаза и безоговорочно завоевывало внимание - это мощные и, вместе с тем, комфортабельные и элегантные внедорожники ssang yong: 3-х дверный джип korando и 5-ти дверный musso с двигателями mercedes мощностью от 100 л.С. И до, предствьте, 220 л.С.! Их экспонировала компания "duac" - официальный представитель ssang yong motor в украине. Экспозиция киевской фирмы "лизард" поражала разнообразием материалов, используемых для тонирования и упрочнения автомобильных стекол. А фирма "kia motors ukraine" под сводами дворца спорта создала самый настоящий мини-автосалон. Были представлены: элегантная sephia (1.5 л, 77 л.С.), Шикарный и мощный clarus (1.8 л, 116 л.С.), Многофункциональный pregio (2.7 л, 83 л.С.) И популярный внедорожник spotrage (бензиновый двигатель 2.0 л, 135 л.С. Или дизель 2.2 л, 70 л.С.). МНогочисленные посетители ярмарки получили огромное удовольствие, наблюдая эту гамму автомобилей от "kia motors ukraine". Екатерина станишевская автоцентр n17 1997




















. Все о кухне: . Все о семье, женщинах и мужчинах. . . Дать объявление на